当吉姆·塞尔戈(Jim Selgo)于2019年搬到亚利桑那州固特异(Goodyear)的家中时，他很快就安装了屋顶太阳能，因为他在之前的家中对太阳能有了积极的体验。
他说，不到一年后，出于采取更多行动应对气候变化的动机，塞尔戈买了他的第一辆电动汽车——日产聆风(Nissan Leaf)。从那以后，他再也没有付过电费和汽油费。
他说，有了太阳能，“你可以利用自己家里生产的东西”。“增加一辆电动汽车只会增加你的储蓄，增加整个项目的价值。”
Selgo是一名退休的公立学校校长，现在驾驶着一辆电动大众ID.4 SUV，他只是许多使用太阳能为电动汽车提供清洁电力的人之一。反过来也一样。
美国能源部负责可再生能源的代理副助理部长贝卡·琼斯-阿尔伯图斯说:“如今，拥有太阳能系统的人考虑购买电动汽车的情况可能更常见，因为太阳能已经出现得更久了。”
“但我们知道，许多电动汽车车主都希望安装太阳能，这样可以帮助他们增加用电量，并支持更经济的家庭充电。”
根据美国能源部太阳能技术办公室的数据，在1.31亿美国家庭中，大约有450万家庭安装了屋顶太阳能，因为它的好处越来越为人所知。2023年，美国电动汽车销量超过100万辆，创下纪录。
电动汽车必须插入电源才能充电和运行，但电网的电力通常仍然来自燃烧化石燃料，这抵消了电动汽车的一些环境效益。太阳能可以解决这个问题。这一点很重要，因为根据美国环境保护署(Environmental Protection Agency)的数据，电力生产和运输是美国最大的两个温室气体排放源，因此也导致了气候变化。
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住宅太阳能电力或光伏系统，当太阳光照射到太阳能电池板上时，将其转化为电能。如果车主选择购买一组电池与太阳能电池板配对，他们就可以拥有一个持续的能源“银行”。在美国屋顶太阳能市场占据主导地位的加州，2022年有近五分之一的新家用太阳能系统安装了电池。
特斯拉在2016年收购了太阳能公司SolarCity，并成立了太阳能屋顶部门，几年后，汽车制造商看到了这种跨界兴趣，并进入了这项业务。
几家传统汽车公司正在努力将客户与能源服务联系起来，包括太阳能安装承包商。通用汽车(General Motors)旗下的能源部门通用能源(GM energy)就是一个例子。这家汽车制造商希望为寻找家用充电、太阳能和其他能源管理技术的客户提供一站式服务。
通用汽车能源公司电动汽车生态系统主管德里克?塞奎拉表示:“这就是我们看到一切都在发挥作用的地方。”
现代之家帮助该公司的电动汽车客户选择家庭充电和太阳能解决方案。福特也在涉足这一领域。
但是，获得屋顶太阳能并不平等，因此并非所有电动汽车车主都可以选择这种组合。根据美国能源部太阳能办公室的数据，美国大约一半的家庭要么无法控制屋顶，要么因为位置、空间或朝向而发现屋顶不够用。
有人在推动解决这个问题。社区太阳能项目允许租客或公寓业主或其他社区分享一个小型太阳能阵列。太阳能产业协会(solar Energy Industries Association)表示，这种形式的太阳能正在增长，并为今年美国太阳能产能的创纪录总体增长做出了贡献。
一些公用事业公司可能也不希望客户生产超过他们需要的太阳能电力，因为这意味着他们必须以信用的形式偿还客户的剩余部分。
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安装成本也可能令人望而却步。据位于加州圣地亚哥的非营利组织可持续能源中心称，一个标准的系统可以为消费者提供1万到1.5万美元甚至更多的费用。
但成本一直在下降。2010年，一个住宅屋顶的安装成本可能为每瓦8.70美元。根据国家可再生能源实验室的数据，到2022年，这一价格将降至每瓦3.16美元。
联邦政府的激励措施正在使住宅太阳能系统变得更容易负担，与此同时，激励措施也有助于电动汽车的负担能力。美国总统乔?拜登(Joe Biden)于2022年8月签署成为法律的《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，允许消费者在下一份联邦税单上申请30%的税收抵免。
不同的州也提供不同的回扣和奖励。Selgo说，他的系统花费了1.95万美元，但在收到30%的联邦退税和当时亚利桑那州的1000美元后，他最终支付了大约1.25万美元。
杰里·肖茨(Jerry Schotz)在2021年买了两辆电动汽车。他对可再生能源很感兴趣，想把家里所有的用电都换成电力——包括一台电动割草机——他说，所以:“太阳能很有意义。”去年，他在伊利诺斯州尚佩恩的家中安装了这个系统。
“很多人使用太阳能只是为了给他们的家供电，但我们正在用同样的太阳能系统为我们的家和汽车供电，”肖茨说。“当你考虑到气候问题时，我们不再使用化石燃料在路上开车。”
