据报道，HS2列车对于现有的站台来说太高了，要纠正这些问题将花费纳税人2亿英镑。
目前的设计意味着，时速225英里的列车的车门对于普通的站台来说太高了，这对乘客上下车来说是不安全的。
业内专家告诉《泰晤士报》，英国铁路网可能不会允许列车在目前的设计下运行。
这只是前总理Rishi Sunak因大规模超支而取消伯明翰北部铁路项目后的最新不幸。
苏纳克的决定还意味着，高铁列车将更多地使用现有的铁路网，而不是专用的HS2轨道和平台。
负责交付该项目的HS2有限公司告诉《泰晤士报》，现在建造高铁将采用两步解决缺口问题。
同样的列车已经不得不重新设计，在每节车厢都安装了额外的门，以加快旅客下车的时间。
据报道，为了解决影响11个车站的问题，已经花费了1.88亿英镑。
有站台安全问题的车站包括奥克森霍姆、彭里斯、马瑟韦尔、伦康、克鲁、沃灵顿、维根、兰开斯特、麦克尔斯菲尔德、斯托克波特和格拉斯哥中央车站。
列车高度的问题是由于使用了两种类型的高速铁路:专属列车和兼容列车。
专属列车将按照欧洲的尺寸建造，比其他火车要大得多。这意味着他们需要一个更大的平台。
这是有计划的，它们被设计成无台阶功能，这意味着门的脚与平台对齐。
其他经典列车将在HS2网络和原始网络上使用。虽然它们没有专属列车那么大，但它们仍然是为HS2和传统平台设计的。
经典列车包括一个允许乘客下车的步骤，但现在需要重新设计以适应这两种风格的站台。
据了解，HS2有限公司已经提交了重新设计请求，但没有附上价格。
但该报警告称，早期估计意味着，除了HS2有限公司与制造商日立和阿尔斯通的合同外，还需要近2亿英镑。
这些车厢将于2027年完工，而原计划在2029年至2033年之间开通。
HS2有限公司的一位发言人告诉《泰晤士报》:“HS2的新列车和车站被设计成无缝对接，提供最好的从街道到座位的服务，让每个人，包括行动不便的人，都能更轻松地使用高铁。”
“然而，由于不同车站的站台高度不同，维持西海岸干线列车改进的无障碍标准变得复杂。因此，我们设计了一个单独的步骤，以尽量减少火车和站台之间的距离。”
