【编者按】在全球化浪潮与地缘政治波动的双重夹击下，一条跨越国界的铁路正悄然改写新马两地的通勤版图。新柔捷运系统（RTS）如同一条坚韧的纽带，不仅承载着每日数万人的跨境梦想，更在能源危机阴影下稳步前行，成为区域合作中一道亮眼的风景线。马来西亚交通部长陆兆福的最新表态，不仅给频繁往返的“新马族”吃下定心丸，更揭示了政府如何在商业可行性与民生需求间寻找平衡。从票价悬念到月票构想，从工程进展到成本管控，这条短短4公里的轨道，映射的是两国智慧的交汇与未来生活的重塑。无论你是奔波于两地的上班族，还是关注东南亚发展的观察者，这篇文章都将带你深入这条“黄金通道”的幕后故事。
新加坡讯：据当地媒体报道，马来西亚交通部长陆兆福周五（4月3日）表示，尽管面临全球能源相关压力，新柔捷运系统（RTS）连接线仍按计划稳步推进，预计将于2027年1月如期通车。
关于票价问题，陆兆福指出，铁路运营商RTS Operations私人有限公司预计将在第三季度向马来西亚陆路公共交通局和新加坡陆路交通管理局提交定价方案。
他表示，票价方案需经两国政府共同审议，预计在今年年底前向公众公布。
RTS Operations是马来西亚国有交通运营商Prasana Malaysia Bhd与新加坡SMRT集团的合资企业。
“方案提呈是为了获得两国政府的同意，”陆兆福强调。
陆兆福同时透露，马来西亚对为频繁跨境通勤者推出月票持开放态度，但强调任何此类计划都必须具备商业可行性，并可能需要政府补贴。
他指出，公共交通月票“通常涉及政府补贴”，并补充说政府会研究如何支持马来西亚公民，但“不会补贴外国人”。他预计新加坡很可能采取相同立场。
陆兆福表示，任何月票提案都需要与RTS Operations商讨，因为这项服务是涉及马新两国的跨境铁路运营。
他说，核心问题在于即使政策上有意帮助马来西亚通勤者，月票的经常性收入是否足以覆盖运营成本。
此番言论发表前，他于周三告诉当地媒体，能源危机是“非常、非常严重的问题”，马来西亚政府已进入“危机模式”。
全球能源市场因美国及以色列对伊朗的战争而动荡，马来西亚正面临其溢出效应，这推高了能源成本，并增加了该国燃油补贴账单的压力。
尽管如此，陆兆福表示RTS连接线项目不会受到影响，因为项目已进入系统安装阶段，主要实体建设已基本接近完成。
周五视察项目现场后，陆兆福表示，武吉查加站及移民、海关与检疫综合大楼的工程已进入最后阶段。
他指出，检疫综合大楼的电子闸门安装已完成，人体和行李扫描仪的工作正在进行中。
“目前正处于系统安装阶段，”他补充说，此阶段涉及的燃料成本有限，应不受全球能源局势影响。
他还表示，承包商未提出与成本上涨相关的请求，支出“按照原始成本”仍处于可控范围。
项目下一阶段将涉及验收、集成和动态测试，随后计划于9月开始现场就绪测试。
今年2月，陆兆福曾表示单程票价预计在5至7新元之间。他当时指出，虽然跨境铁路服务的票价不太可能像吉隆坡的公共交通那样便宜，但仍比驾车前往新加坡更具成本效益。
他也在2月提到，新加坡不会提供补贴，这意味着运营模式必须具有商业可持续性。
据当地报道，陆兆福定于本月晚些时候会见新加坡对应官员，在计划开通前审查进展和整合工作。
RTS连接线已于2025年12月完成首次试运行。专家表示，预计它将使检查站的交通拥堵减少高达25%。
这条4公里长的铁路连接线将马来西亚新山的武吉查加与新加坡的兀兰北连接起来。每小时每个方向可运送多达10,000名乘客，运营初期预计日客流量约为40,000人次。
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