编者按：在全球汽车工业电动化浪潮席卷之下，超豪华品牌正面临前所未有的战略抉择。一边是各国环保政策的步步紧逼，另一边是核心客户对传统燃油引擎轰鸣声的执着眷恋。当兰博基尼高管直言电动超跑市场“近乎为零”，法拉利却悄然推进首款电动车“Luce”的上市计划。这场关于内燃机灵魂与电动化未来的博弈，不仅折射出顶级车企对市场脉搏的迥异判断，更揭示了奢侈品行业永恒的核心命题——如何在高科技浪潮中守护那份令人血脉贲张的“情感联结”。让我们透过两大传奇品牌的战略分野，窥见超跑世界正在经历的无声革命。
高端豪华跑车制造商们，正如汽车行业的其他参与者一样，正在努力摸清市场对电动车的需求究竟有多大。
兰博基尼曾表示，电动超跑几乎不存在市场。但同为豪华汽车制造商的法拉利却在积极推进电动车项目，尽管它也缩减了原有的电动车计划。
全球电动化浪潮将每个细分市场的汽车制造商都置于两难境地：他们既要设法投资于某些海外监管机构青睐的技术，又要取悦那些对电动车要么心存疑虑、要么完全不感兴趣的客户。
法拉利目前尚未有电动车上市，但其首款名为“Luce”的车型预计将于今年春末开放预订。
这家上市公司每年仅售出约1.4万辆汽车，但其市值却超过了构成兰博基尼母公司——德国汽车巨头大众集团的所有资产总和。这在很大程度上是因为法拉利车型标价高昂，起售价在数十万美元低区间，最高可达数百万美元。
“法拉利一直是欧洲最成功的公司之一，没有之一，”加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆·纳拉扬说。“不仅仅是在汽车行业，而是总体上。它取得了巨大的成功。”
法拉利已经收敛了其部分电动车野心。在十月份的资本市场日上，该公司表示现在预计电动车将占其销量的20%——将之前的目标削减了一半。并且它仍将继续生产内燃机车辆，包括其著名的12缸发动机。
“我只是认为法拉利所做的就是在对冲风险，并试图迎合一个确实存在的客户群体，”纳拉扬说，“同时满足其核心客户群，也就是法拉利的基因所在——它的内燃机汽车。它可以做到两者兼顾。”
分析师表示，奢侈品牌如此强大的部分原因在于它们能让客户为一辆车花费六到七位数。但这意味着客户可能对需求非常挑剔，汽车制造商必须灵活应对。
二月底，兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼在接受英国《泰晤士报》采访时表示，在兰博基尼的目标市场中，电池驱动汽车的“接受曲线”正在趋于平缓，并且“接近于零”。
温克尔曼在采访中解释说，这是因为电动车无法提供燃油超跑所带来的那种“情感联结”。
兰博基尼告诉CNBC，该品牌最初的产品路线图计划推出其Urus SUV的纯电动版本，随后推出名为Lanzador的第四条纯电动产品线。
“然而，经过广泛分析以及与经销商和客户的持续对话，我们发现纯电动车的采用速度已显著放缓，尤其是在豪华超级跑车领域，需求仍然非常有限，”该公司表示。
该公司表示，因此，Lanzador和Urus将像兰博基尼其他产品线一样，继续采用混合动力。
iSeeCars的执行分析师、同时也是一位超跑车主和测试员的卡尔·布劳尔表示，他同意温克尔曼的评估。
“斯蒂芬承认这一点很好，”布劳尔说。“很多人不会承认，但很多这些CEO心里都明白，这些纯电动高端超跑没有市场。”
他说，法拉利令人兴奋的很大一部分原因在于它调动人感官的方式：它的外观、发动机的声音和感觉，以及排气的气味。
电动车可以“看起来很酷”，并且加速极快，通常比任何燃油车都好，但他表示，法拉利内燃机车型的许多迷人特质却缺失了。
纳拉扬指出，法拉利向电动车迈进而兰博基尼却在退缩，这可能也与法拉利是一家独立公司，而兰博基尼是一个更大汽车集团旗下的部门有关。
“兰博基尼非常定制化和专一，”纳拉扬说。“他们可以这样，因为大众集团是一个面向各种不同客户的巨无霸。但法拉利完全是独立的，它必须尽可能广泛地覆盖市场。”
但纳拉扬表示，他确实认为法拉利电动车存在市场。
“我不知道他们是否清楚需求会有多强劲，”他说。“这正是他们需要去发现的。但只要他们每年能找到500到1000人购买电动法拉利——这看起来并非不可能完成的任务——那么他们渗透进那个细分市场就是有意义的。”
