【编者按】航空业巨头间的“地盘争夺战”正进入白热化阶段！在芝加哥奥黑尔国际机场，美联航与美航这场持续多年的角力，已从票价战升级至更核心的资源博弈——登机口与航班时刻。这不仅是两家公司的商业对决，更折射出后疫情时代航空枢纽竞争的本质：谁掌控了起降资源，谁就握住了高价值商务旅客的命脉。美联航CEO斯科特·柯比罕见放出狠话，誓言“不惜一切代价”捍卫领地；美航则斥巨资破局，试图扭转局势。这场发生在全美少数双枢纽机场的攻防战，或将重塑北美航空格局。以下为您深度解析这场没有硝烟的战争——
芝加哥讯 >> 美联航周三进一步升级了与美航在芝加哥奥黑尔国际机场的长期争夺战。首席执行官斯科特·柯比誓言将增加“所需的一切航班”，以阻止美航在2026年以牺牲美联航为代价获取更多登机口。
奥黑尔机场作为全美少数仍由两家传统航司运营大型枢纽的主要机场，双方的僵持焦点始终围绕登机口与航班时刻，而非票价。分析师指出，登机口使用权与高峰时段起飞班次是吸引企业客户的关键——这类旅客通常愿意支付更高票价。
疫情后飞行量仍低于2019年水平的美航，正在奥黑尔机场重建运营体系，称该机场是其第三大枢纽。总部位于芝加哥的美联航则专注于巩固并扩大领先优势。“2026年将是我们的底线，”柯比在周二财报电话会议上向分析师强调，“我们绝不会让他们以我们的代价赢得任何一个登机口……我们将增加所有必要航班，确保在芝加哥的登机口数量不变。”
柯比透露，美联航2025年在芝加哥盈利约5亿美元，而美航则亏损相近金额，并预测美航2026年亏损可能扩大至10亿美元左右。
他同时指出，美联航目前在芝加哥本地客户中领先22个百分点，在商务旅客中领先38个百分点，彻底扭转了2016年时美航占据优势的局面。
柯比未提供更多数据细节。美航未立即回应置评请求。
柯比多次强调美航在芝加哥的运营处于亏损状态。美航CEO罗伯特·伊索姆则曾表示奥黑尔机场足以支撑两家大型枢纽航司，并对柯比关于其在该机场财务表现的描述提出异议。
登机口数量与航班网络扩张
登机口使用权仍是奥黑尔机场的核心资源，直接决定航司可安排的航班数量与运营稳定性。根据睿思誉数据，美联航约占该机场定期航班总量的半数，美航则约占三分之一。
2025年末，由市政府主导的资源重分配使美联航新增五个登机口，美航减少四个登机口后，双方差距进一步拉大。美航曾就此诉诸法律但未获支持。美航称随着航班计划扩展，此次挫折仅是暂时的，并已同意以3000万美元向精神航空购买两个登机口。
美联航表示，美航预计将在今年晚些时候的分配审核中获得三个登机口。
两家航司均在奥黑尔机场增开航班：美联航计划今年夏季实现每日近650个航班，覆盖约200个目的地；美航则宣布推出该机场史上最大规模春季时刻表，新增约100个高峰日航班，使每日总出港量突破500班次。
在多数美国主要枢纽机场，单一航司占据主导地位——如达美航空在亚特兰大、美联航在休斯顿、美航在达拉斯。芝加哥仍是全美少数两家大型网络航司以完整枢纽规模正面交锋的市场之一。
