**编者按：** 每年开斋节前夕，印尼和马来西亚都会上演一场全球最大规模的“返乡潮”。数百万人同时踏上归途，高速公路化为停车场，加油站排起长龙，疲惫的旅人在车厢里度过十几个甚至二十几个小时。这不仅仅是一场交通拥堵，更是文化传统与现代生活压力的激烈碰撞。随着油价上涨、道路负荷加剧，这场年度迁徙的安全与效率正面临前所未有的挑战。本文通过两位普通返乡者的真实经历，揭开“堵途”背后的艰辛与风险，探讨两国在基础设施、交通政策与民生需求之间的艰难平衡。无论路途多漫长，回家团圆的执念始终驱动着车轮向前——但这条归家路，能否变得更安全、更顺畅？
**雅加达／新山报道：** 3月14日周六，当巴尤·阿尔菲安萨、妻子诺维安娜和父亲卡亚迪离开家时， 通往雅加达城外的高速公路早已挤满了巴士和汽车——巴士座位全满，私家车塞满乘客和行李。
开斋节即将到来，这位27岁的土木工程师决心要回到位于中爪哇和东爪哇交界附近的家乡，与亲友共度佳节。
长达650公里的旅程，第一段路就让人倍感压力。巴尤不得不与不耐烦的司机们争抢空间——这些司机在车道间穿梭，毫无预警地插队。但最糟糕的还在后面。
夜深了，更多来自大雅加达地区的车辆涌入高速公路。交通逐渐放缓，某些路段因事故、道路施工以及试图进入休息区和加油站的车辆长龙而完全停滞。
“至少车流还在动，”巴尤的脸被无尽红色刹车灯海照亮，他对陪同前半段旅程的《亚洲新闻台》记者这样说道。
与此同时在马来西亚，平面设计师尼克·卡马·阿尔阿扎米姆与妻子和三个孩子花了一整天时间，从马来半岛南端附近的新山出发，前往约700公里外、位于北部吉兰丹州的家乡巴卓。
“通常从新山开车到巴卓大约需要9小时，”他说。“但在开斋节期间，时间几乎翻倍。通常变成15到16小时的旅程。”
他补充说，这段旅程很少顺畅，尤其是车上有年幼的孩子。
“孩子们会有各种情绪。他们会饿，想喝东西，或者需要上厕所，”38岁的尼克·卡马说。
每年，在穆斯林占多数的印尼和马来西亚，数百万人在斋月结束时踏上漫长的归家之旅，类似场景不断上演。
在此期间，飞机、火车和巴士的票通常提前数周就被预订一空。剩余的票往往因需求激增而价格飙升超过100%。
专家和旅行者告诉《亚洲新闻台》，这是许多人更倾向于使用私家车或摩托车进行返乡潮（印尼语称mudik，马来西亚称balik kampung，均意为“回乡”）的原因之一。
印尼交通部预测，节日期间将有超过1.4亿人出行，使其成为全球最大的年度返乡迁徙之一。其中，约53%的人预计将使用私家车，约16.7%将骑摩托车出行。
与此同时在马来西亚，收费公路运营商PLUS马来西亚有限公司估计，在3月18日至23日返乡潮接近高峰期间，每天可能有高达230万辆车辆行驶在其高速公路网络上。
车辆激增不仅导致严重的交通拥堵，也增加了事故风险。
去年在马来西亚，从3月29日至4月6日警方开展“安全行动”期间，记录了超过15,000起道路事故和123人死亡。
在印尼，据印尼交通警察部队记录，在2025年3月20日至4月2日人们返乡期间，有223人死亡。
两国官员表示，疲劳、鲁莽驾驶以及车辆和道路状况不安全是这些事故的主要原因。
分析师称，今年这些风险可能因中东全球紧张局势导致的燃油价格上涨而加剧。
专家表示，汽油成本上升可能促使巴士运营商缩减服务以控制运营开支，并推动更多旅行者选择更便宜但通常更危险的交通工具：摩托车。
印尼也面临日益严峻的预算限制——由于伊朗战争导致油价上涨——这可能影响公共交通和道路的检查与维护。
与此同时，马来西亚的私家车保有量持续上升，而该国的道路网络难以跟上。
尽管巴尤精心规划了路线，并在开斋节前整整一周出发，以避开预测中周二和周二的返乡高峰，但在旅程进行到约三分之一时，他仍然陷入了严重的拥堵。
他原计划每两小时停车休息一次，但拥堵使他持续驾驶了近四个小时，才终于在一个拥挤的休息区得到应有的休息。
已近午夜，但休息区仍挤满了疲惫的旅行者，以及那些想在黎明前封斋时吃点东西的人。
出口附近的加油站更加混乱，等待加油的车辆长龙与试图离开该区域的车辆交织在一起。
“我担心可能会因为伊朗目前的情况出现燃油短缺，尤其是当我远离大城市时，”巴尤谈到近期中东军事升级导致的全球燃油供应中断时说。“这就是为什么我一有机会就加油。”
巴尤花了接下来的30分钟排队加油，然后继续旅程。
对他而言，原本9小时的车程延长到了15小时，但这与马来西亚人尼克·卡马大约十年前最糟糕的经历相比根本不算什么。
从柔佛到吉兰丹的行程在平时通常需要约9小时，但那年尼克·卡马在路上度过了22小时的煎熬时光。
“我们在每个高速公路休息站停车睡觉、吃饭和休息。在某些路段，交通状况非常糟糕，司机们干脆关掉引擎，拉上手刹，因为好几个小时一动不动，”他回忆道。
专家表示，尽管马来西亚人在返乡期间花费15至20小时在路上的报道仍占据头条，但在印尼，如此极端的旅行时间正变得不那么常见，这主要归功于前总统佐科·维多多推动的基础设施建设。
在佐科2014年10月至2024年10月的十年任期内，他监督了全国约2,400公里收费公路的建设，约占印尼目前收费公路总网络的72%。
“拥有收费公路使得官员更容易进行各种形式的交通工程和干预，”印尼Soegijapranata天主教大学的交通专家乔科·塞蒂约瓦尔诺告诉《亚洲新闻台》。
为了缓解拥堵，当局可以在高峰出行期间向非付费车辆开放某些车道，或在关键走廊实施单向交通系统。
但佐科的继任者普拉博沃·苏比安托并未承诺对基础设施发展投入同等水平的资金。
在佐科任期的最后一年2024年，印尼为基础设施拨款442万亿印尼盾（280亿美元）。
在普拉博沃就任新总统并优先考虑自己的计划（包括为数百万学童提供免费餐食以及在全国建设超过80,000个合作社）后，这一数字在2025年被大幅削减至86万亿印尼盾。
“车辆数量持续增长，如果道路容量不扩大，拥堵将逐渐恶化，”乔科说。
马来西亚是车辆保有量增长速度超过道路容量提升努力的典型例子。
自2019年以来，受低成本本土车型和灵活融资计划的推动，该国私家车数量每年至少增加一百万。
“私家车保有量的增加给道路网络带来了更大压力，”马来西亚博特拉大学工程学院道路安全研究中心主任刘德华告诉《亚洲新闻台》。
截至2024年，马来西亚在3,410万人口中拥有约3,870万辆注册车辆。相比之下，拥有2.88亿人口的印尼，截至去年底约有2,100万辆乘用车和1.39亿辆摩托车。
尽管收费公路和高速公路的严重拥堵是疲劳和沮丧的主要来源，但两国专家表示，真正的危险往往出现在交通开始缓解时。
“在庆祝活动开始前到达目的地的压力可能诱使司机采取可能危及道路安全的做法，包括超速、变道和跟车过近，”博特拉大学的刘德华说。
在印尼，事故不仅发生在不太拥堵的高速公路上，也发生在省级小路上。
“许多司机从大雅加达地区或其他城市长途驾驶到家乡地区后已经筋疲力尽。一旦到达这些地区，路况往往很差，路标有限，”印尼智库交通研究所所长基·达尔马宁蒂亚斯告诉《亚洲新闻台》。
他补充说，近期的预算削减可能进一步恶化这种情况。
普拉博沃推出了一系列紧缩措施来资助他的旗舰计划，包括减少对地方政府的转移支付。这些资金——各省和地区用于资助地方计划和开支——从2025年的919万亿印尼盾削减至今年的693万亿。
“这可能意味着道路得不到妥善维护，公共巴士也无法像以前那样定期检查，”达尔马宁蒂亚斯说。
维护工作的减少可能对摩托车手影响最大。根据印尼交通警察部队的数据，去年摩托车手涉及超过20万起事故，占所有道路事故的75%。
“（摩托车）稳定性（比汽车）差，容易受颠簸和坑洼影响。骑手可以休息、睡觉并安全可靠地停放摩托车的地方不多，这意味着他们更容易疲劳和出现微睡眠，”交通专家乔科说。
专家表示，导致原油价格飙升的中东冲突可能推动更多人使用摩托车。
“巴士运营商已经担心（冲突）可能导致燃油短缺或价格上涨，正在缩减运营。通常使用汽车的人也在考虑改骑摩托车，”交通智库主席达尔马宁蒂亚斯说。
摩托车事故在马来西亚也是一个大问题，节日期间超过三分之二的道路死亡事故涉及摩托车手。
马来西亚汽车行业分析师赫泽里·萨姆苏里告诉《亚洲新闻台》，一个可能的解决方案是建设摩托车专用车道，并对违规骑手处以更重的罚款。
“我认为问题在于现在的惩罚太轻了。马来西亚人应该面临更重的罚款，媒体应该报道这些，以提醒马来西亚人政府正在监控并将采取行动，”汽车新闻平台Careta Media的总编辑赫泽里说。
两国官员已采取措施，使年度返乡潮更安全、更快捷、更舒适，包括修建更多道路和扩建休息区。
他们还鼓励旅行者转向更安全的交通方式，如飞机和火车。
在马来西亚，备受期待的东海岸铁路线正在建设中，旨在将雪兰莪州鹅唛与吉兰丹州哥打巴鲁之间的旅行时间从至少7小时车程缩短至约4小时火车车程。
鹅唛-哥打巴鲁线预计于2027年1月开始运营，而连接鹅唛至巴生港的延伸线计划于2027年12月完工。
与此同时，印尼计划将其高速铁路线“Whoosh”延伸，以在2033年前连接雅加达和东爪哇的泗水。目前至少需要11小时车程的800公里旅程，乘坐高速列车可缩短至约三个半小时。
目前，Whoosh运营着雅加达和西爪哇万隆之间142公里的线路。
与此同时，马来西亚的旅行者有其他选择，如廉价国内航班和马来西亚铁路公司运营的电动列车服务。
然而，这些选择对某些人来说仍然遥不可及。
对于尼克·卡马和他的五口之家来说，新山和哥打巴鲁之间的往返国内航班费用约为6,000令吉（1,530美元），而往返电动列车服务票价总计约800令吉。相比之下，开车费用大约为150令吉，包括汽油和过路费。
“飞机和火车的票价太贵了，所以这对我们来说不是真正的选择。我们家有五口人。如果只是一两个人，可能还能应付，”他说。
在印尼，公共交通并不总是实际的选择。对于休假时间表经常在最后一刻才确认的土木工程师巴尤来说，提前订票一直是个挑战。
“对于像我这样的人来说……依赖公共交通可能相当困难，”他说。
目的地交通选择有限也起了作用。
“没有足够的最后一公里连接，人们将私家车视为在家乡出行最实际的选择，”印尼交通专家乔科说。
马来西亚面临类似的挑战。
“你可以坐火车回去，但在你的村庄里活动，你仍然需要一辆车，”马来西亚汽车分析师赫泽里说。
“也许如果我们有更便宜的汽车租赁服务，使用铁路、巴士和飞机返乡就会非常可行。”
尽管交通拥堵煎熬且事故风险存在，但返乡潮对许多印尼人和马来西亚人来说仍然是必要的。
“开斋节是住在不同城市的家人和亲戚回家团聚的时候。其他时间回去感觉没那么特别，”巴尤说。
对尼克·卡马来说，在村庄里与父母共度开斋节值得他在路上花费漫长时间。
“旅程肯定漫长而累人，但对我来说，这是我们作为一家人创造回忆的一部分，”他说。
