火奴鲁鲁快速交通管理局（HART）的下一个预算计划出炉了！这次的重点是：招兵买马，偿还超过100亿美元的“天际线”项目巨额债务，还要在西瓦胡岛的两个车站新建总共能停4000辆车的“停车换乘”超大停车场！
HART为2027财年（从7月1日开始）提出的运营和资本预算总额接近10.7亿美元。
新预算比该机构6月份通过的当前9.683亿美元总预算高出约10.4%。其中，拟议的运营预算将增加近1.776亿美元——比HART目前1.747亿美元的支出计划增加了280万美元，涨幅约1.7%。
在这超过1.776亿美元的运营预算中，有1.726亿美元（占97%）是用来偿还债务的。
这包括1.355亿美元未偿普通责任债券（GO债券）的本金支付——比本财年增加了650万美元。
同样，该机构指出，其3380万美元的债务利息支付，与本财年相比减少了640万美元。
在周三火奴鲁鲁市议会预算委员会的听证会上，HART副执行董事兼首席运营官迈克·奥基夫表示，截至2026年3月，该轨道交通机构未偿债务（主要由GO债券构成）总计约7.503亿美元。
“我需要说明的是，从现在到2030年当前规划项目范围结束期间，我们不打算发行任何新的GO债券债务，”奥基夫说。“我们有权使用免税商业票据（TECP），这本质上是一种短期贷款。”
下一个财年的TECP预算为1.5亿美元。“所以（TECP）只是为了帮助我们度过流动性紧张的困难时期，我们需要借钱以确保项目能够获得资金，”他解释道。
预算中还计划增加HART的人员编制。截至2月，该轨道交通机构有50个职位已有人选。到下一个财年结束（2027年6月30日），HART预计将再填补22个空缺职位。
“总共达到72个，”奥基夫说，并补充道HART被授权拥有98个全职职位。“我们不打算取消任何职位。”
HART表示，2027财年的总劳动力成本也预算为130万美元——比本财年减少252,160美元，降幅约17%。
建设项目也已提上日程。HART提出了超过8.914亿美元的资本预算——比本年度7.936亿美元的资本支出计划增加了12.3%。
在资本支出项下，计划明年为中街至卡卡科科的城市中心导轨和车站（CCGS）项目拨款5.5亿美元。
奥基夫表示，这些资金将“分配”用于支付与总部位于洛杉矶的Tutor Perini公司签订的第三段工程16.6亿美元的合同。“这并不是该合同金额的增加，”他补充道。
珍珠高地交通中心和H-2高速公路接入匝道的预算也超过2.314亿美元。“我们预计能在今年年底前启动这个项目，并在2030年前完成，”奥基夫说。
怀帕胡车站的马凯入口也计划投入2000万美元。“这个项目基本上已完全设计好，我们很快将发布施工招标公告，”他表示。
“该项目将于2026年启动，”奥基夫补充说。“并将在2028年完成。”
HART还专门拨出超过6710万美元，用于在轨道交通线路的东卡波雷站和西瓦胡大学站建设停车换乘场。
“所以在东卡波雷，我们将建设一个拥有900个车位的停车场，”奥基夫说。“而西瓦胡大学站将是一个拥有1100个车位的停车场。”
这将取代后者附近一个临时的、拥有300个车位的停车场。“那个300个车位的临时停车场将消失，取而代之的是这个新的、拥有1100个车位的永久性停车设施，”他说。
他指出，停车换乘场将于2026年底开始建设，预计2028年完工。
至于轨道交通的新资金，HART的主要来源——地方税收和联邦资金——预计在2027财年将达到12.6亿美元。
明年的联邦资金来源总额包括1.25亿美元（根据项目15.5亿美元的修订版全额资助拨款协议FFGA授予），占项目资金预算的9.9%；相比之下，来自地方税收的资金超过5.481亿美元，占近43.3%。
“我们预计将在27财年根据FFGA获得1.25亿美元，这与整个项目的公用设施搬迁工作完成有关，”奥基夫说。
他补充说，当前规划范围内剩余的公用设施搬迁工作包括两部分：市中心-伊维莱区和迪林汉姆大道。
“市中心-伊维莱区的公用设施搬迁工作……现场工作已完成99.9%，”奥基夫说。“我们现在只是在进行一些小的收尾工作。很快就会全部完成。”
他指出，HART将在2026年底前完成迪林汉姆大道的公用设施搬迁工作。“所以当那项工作完成后，我们将有资格获得FFGA下的下一笔1.25亿美元拨款，”奥基夫说。
他还表示，HART目前正在向联邦交通管理局申请支付另外1.25亿美元，这笔资金在该机构于2025年10月16日开放“天际线”第二段供客运服务时已可供使用。
“我们的申请目前正在联邦交通管理局那里，”奥基夫说。“我们预计很快就能提交相关发票；那是1.25亿美元。”
他还表示，预计在2027年9月还有最后一笔1.19亿美元。“这是根据FFGA的条款，”奥基夫说，并补充道，与另外两笔拨款不同，这最后一笔1.19亿美元的支付不与任何绩效里程碑挂钩。“最后的1.19亿（美元）只与一个日期挂钩。”
一笔来自出售GO债券的1000万美元城市补贴，也是HART的其他资金来源之一。“我们预计在27财年将再次收到这笔款项，”他补充道。
HART坚称，轨道交通建设资金主要来自州的一般消费税（预计2026年为3.893亿美元）、短期住宿税（估计为9700万美元）以及本市自己的短期住宿税（6180万美元）等来源。
在市议会关于轨道交通项目的讨论中，议员Radiant Cordero询问了由承包商设计的车站内部存在机械问题的情况，包括可能影响车站自动扶梯和电梯全面运行的问题。
她指出，市交通服务部负责维护和运营该市的“天际线”车站，但“有没有办法研究对承包商提出更好的要求，以确保（这些设备）使用寿命更长，不会那么频繁地出故障？” Cordero问道。“我总是收到交通服务部的通知。”
“我会把这个问题带回去给团队，”奥基夫回答。“但有一点我可以肯定，从第1段和第2段工程来看，作为我们（质量控制）过程的一部分，以及在我们设计第3段工程时，我们一直在从前两段工程中吸取经验教训。”
“无论是您提到的电梯这类机械和操作问题，还是与车站相关的任何问题……我们都在不断尝试从过去学习，以便在未来做得更好，”他说。
