西班牙的高速铁路网
Alta Velocidad Espa?ola (AVE)是西班牙高速铁路服务，由西班牙国家铁路公司Renfe运营，速度高达310公里/小时(193英里/小时)。截至2017年8月，西班牙AVE系统是欧洲最长的高铁网络，全长3240公里(2010英里)，是世界第二长的高铁网络，仅次于中国。
AVE列车运行在由ADIF拥有和管理的高铁轨道网络上，其他高速列车(Avant[西文]、Alvia、Avlo)和中速列车(Altaria)也在这里运营。第一条线路于1992年开通，连接马德里、Córdoba和塞维利亚。与其他的伊比利亚宽轨网络不同，AVE使用标准轨距。这使得通过与法国网络相连的珀尔萨斯隧道直接连接到西班牙境外。AVE列车由Renfe运营，但根据欧盟法律，私营公司未来可能可以使用其他品牌的列车运营。一些源自tgv的列车过去在宽轨网络上以较慢的速度运行，但在新的铁路车辆投入使用之前，这些列车被单独标记为欧洲列车。
Alta Velocidad Espa?ola的意思是“西班牙高速”，但它的首字母也是ave这个词的变体，意思是“鸟”。
历史
20世纪80年代末，计划修建一条新线路，将卡斯提尔梅塞塔与安达卢西亚连接起来，而不经过Despeaperros自然公园。在考虑了各种各样的选择之后，决定建造一条标准轨距的线路，这是西班牙第一条高速铁路。该项目被命名为NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía，连接安达卢西亚的新铁路)，旨在帮助振兴停滞不前的西班牙南部经济。这条线路于1992年4月14日开通，以配合在塞维利亚举行的第92届世博会。7天后，1992年4月21日，商业服务开始，每天6次，分别在马德里、塞维利亚、Córdoba、puertolano和Ciudad Real停靠。1992年10月，Renfe开始在马德里和puertolano和Ciudad Real之间提供AVE Lanzadera(班车)服务。
有人认为，PSOE政府选择法国阿尔斯通而不是西门子和Talgo竞购是出于政治原因而非技术原因，这是为了奖励法国政府帮助抓获在法国南部寻求“庇护”的埃塔激进分子。塞维利亚是1992年世界博览会的举办地，这促使人们选择该市作为AVE线路的首座城市，当时的西班牙总统费利佩?González的家乡也起到了一定作用。塞维利亚是西班牙南部的艺术、文化和金融中心，是西班牙第四大城市，仅次于马德里、巴塞罗那和巴伦西亚，人口超过70万，大都会区人口近150万。它也是西班牙人口最多的自治社区(地区)安达卢西亚的首府。
1993年1月Talgo 200 Madrid-Málaga服务开始，使用AVE线路至Córdoba，然后使用Córdoba-Málaga西班牙轨距常规轨道至Málaga。在那一年的4月23日，AVE的试车最高时速达到了356.8公里/小时(221.7英里/小时)。1993年晚些时候，Talgo 200 Madrid-Cádiz和Talgo 200 Madrid-Huelva开始提供混合服务。
1994年在马德里行AVE火车开始运行在300 km / h,缩短了交通时间至少40分钟,覆盖471公里2 + 12小时,虽然不太可能的节约来自最高速度的增加,因为只有一小部分的洛Yebenes附近300公里/小时的校准操作。除了通往中间站(Atocha, Ciudad Real和Puertollano)的通道外，Atocha站和Brazatortas之间的最大允许速度为270公里/小时。在布拉托塔斯以外，这条线路的运行时速仅为250公里，在莫雷纳山脉，这一速度降至215公里，Córdoba车站附近的运行时速为90公里。更有可能的是，时间的节省是由于中间停止次数减少的结果。
虽然在1999年，Renfe开始了Talgo 200马德里至阿尔切拉斯的混合服务路线，但随着西班牙高铁计划的改变，这条路线和其他混合服务一起被转移到Grandes Líneas Renfe (Renfe的西班牙长途计轨品牌)。
2007年12月24日，连接Córdoba和Málaga两个城市的新高速铁路段通车，Madrid-Málaga高速铁路的最后一段完工。这是一条长155公里的标准轨距铁路线，设计时速为300公里/小时(186英里/小时)。它与邻国的铁路系统也兼容。
2015年10月，经过14年的工程，马德里-塞维利亚高铁延伸至Cádiz，由Alvia列车提供服务，时速可达200公里。2019年，安特凯拉-格拉纳达高铁通车。
1992年，一项新的高速中距离服务(AV Media distance, AVE Lanzadera品牌运营)开始在马德里、雷亚尔城和puertolano之间运行，使用备用的100级列车。2003年11月，塞维利亚和Córdoba之间开通了新的104级列车，将两个城市之间的旅行时间缩短到40分钟。
2005年，该品牌更名为RENFE Avant，所有列车开始使用104级列车，离开100级列车前往AVE。
从马德里到托莱多的21公里(13英里)高铁线路的建设，使得2005年11月开始了一条中等距离的服务。这两个城市之间的旅行时间现在不到30分钟。高铁和马德里的高房价促使许多马德里通勤者在皇马城定居，这是马德里-塞维利亚线的第一站。然而，由于标准轨距轨道的改变意味着像赫塔菲、阿兰胡埃斯和阿尔戈多这样现在没有商业服务的城镇，失去了通往托莱多的直接服务，因此这条线路的建设一直存在争议。此外，由于托莱多现在由标准轨距轨道连接，其他非来自其他高速线路的客运或货运列车不可能到达这里。
随着AVE线路扩展到巴利亚多利德、巴塞罗那、Málaga和加利西亚，Avant已经推出了更多的服务。Avant所有服务的详细信息见下文。
在巴拉多利德线，新的114级列车被使用。先锋104级和114级列车都是Pendolino设计，没有倾斜能力:
-先锋104级列车的基础是ETR 480
-先锋114级列车的基础是ETR 600
马德里-萨拉戈萨-巴塞罗那线路于2008年2月20日开通，部分线路从2003年(马德里-萨拉戈萨-莱莱达)和2006年(莱莱达-塔拉戈纳)开始运营。这条线路是目前世界上运行最快的长途商业列车之一，两座城市之间的直达列车仅需2小时30分钟，所有车站的直达列车仅需3小时10分钟。这条线路包括一条支线铁路，从萨拉戈萨岔开，通往阿拉贡北部的韦斯卡。马德里-韦斯卡高速铁路于2005年开通。
这条线路目前的终点站是巴塞罗那桑特火车站，但在巴塞罗那北部边缘的La Sagrera，一个新的车站正在建设中。Sants - la Sagrera隧道通过Eixample区连接巴塞罗那的巴塞罗那Sants车站和未来的Sagrera车站。隧道穿过Proven?a和马略卡的街道，同时使用对角大道下的一小部分连接这两条街道。在Carrer de Mallorca大街上，隧道直接经过Gaudí的杰作——圣堂Família，在Carrer de Proven?a大街上，靠近另一个Gaudí的建筑作品——Casa Milà。在反对这条路线的长期运动中，圣堂理事会Família和其他党派认为隧道会破坏教堂，而教堂的建设仍在进行中。在这篇关于不同可能路线的讨论中，现在修建的这条隧道也被称为Proven?a隧道，因为它的一部分路线经过同名街道的下面。
隧道掘进机Barcino在2010年10月经过圣塔Família，并在几个月后到达了最终目的地。2012年3月，安装了铁路设备，对铁轨进行了特殊的弹性隔离，以抑制通过Gaudí建筑工地附近路段的振动，采用的是Edilon系统。铁路运输计划于2012年开始，最初在La Sagrera车站没有停靠站，预计将于2016年完工。2013年1月8日，圣塔- la Sagrera隧道和佩皮尼昂-巴塞罗那高速铁路一起正式通车，而通过隧道通往法国的商业服务于第二天开始。然而，萨克雷拉车站的工程于2014年初暂停，原因是涉及其中一家施工公司的腐败丑闻。该车站的建设工程最终于2018年恢复，新的AVE车站预计将于2023年开放。
西班牙北部和西北部的第一批高速铁路是马德里-塞戈维亚-巴利亚多利德段，全长179.6公里，于2007年12月22日投入运营。其中包括瓜达拉马的一条长达28公里(17英里)的隧道，这是欧洲第四长的火车隧道。全长162.7公里的Valladolid-Venta de Baos-Leon线路于2015年9月29日正式开通。巴利亚多利德将成为连接西班牙北部和西北部与该国其他地区的所有AVE线路的枢纽。2010年4月24日，政府宣布一条55公里的高速铁路支线将从马德里至巴利亚多利德的塞戈维亚出发，继续延伸至ávila。最初的计划预计将于2010年底完成，但截至2020年，这条线路仍未完工。
在西班牙西北部，马德里-加利西亚高铁预计将于2022年完工，届时奥美多-萨莫拉-圣地亚哥-德孔波斯特拉部分将完工，并连接到位于巴拉多利德南部奥美多的马德里-莱昂高铁。位于Ourense和Santiago de Compostela之间长达87.1公里的北部路段于2011年12月开通，位于Olmedo(马德里-莱昂线位于马德里北部130公里)和Zamora之间的107公里南部路段于2015年12月17日由Alvia列车开通。位于普埃布拉·德萨纳布里亚镇附近的萨莫拉和Otero de Sanabria中间的110公里路段于2020年10月26日投入使用。这条线路将连接加利西亚地区的156公里大西洋轴高速铁路，通过圣地亚哥德孔波斯特拉连接维戈市和A Corua市。大西洋轴于2015年4月落成，A section Coru?a-Santiago de Compostela于2009年开通，并于2011年实现了电气化。
马德里-莱万特网络连接马德里和地中海沿岸的莱万特地区(西班牙东部)。马德里-昆卡-瓦伦西亚线路于2010年12月10日(星期五)正式完工，商业旅行将于2010年12月18日(星期六)开始。从马德里到巴伦西亚的直达列车全程391公里(243英里)仅需1小时38分钟。马德里-阿尔巴塞特-阿利坎特线于2013年6月17日开通。火车从马德里到阿利坎特只需2小时12分钟。2018年1月22日，通往Castellón的支线开通了新的AVE服务Madrid-Castellón，将两个城市之间的旅程时间进一步缩短了30分钟，至2小时25分钟。AVE从马德里到穆尔西亚的第一个线路于2021年2月1日开通，连接蒙福尔德德、埃尔切和奥利维拉，而通往穆尔西亚的线路预计将于2021年开始运营，目前正在准备将该线路延伸到卡塔赫纳。当马德里-莱万特网络全面运行时，将有955公里的高铁连接马德里、昆卡、阿尔巴塞特、巴伦西亚、阿利坎特、埃尔切、Castellón、穆尔西亚和卡塔赫纳。
AVE网络的一个里程碑是在2013年12月，它通过法国连接到欧洲其他地区。佩皮尼昂-巴塞罗那高铁的131公里(81.4英里)巴塞罗那-菲格雷斯段，是马德里-巴塞罗那高铁的延伸，于2013年1月完工，耗资37亿欧元。全长44.5公里(27.7英里)的佩皮尼昂-菲格雷斯国际铁路线于2010年12月开通，其中包括比利牛斯山脉下新的8.3公里(5.2英里)的佩尔萨斯隧道。
巴塞罗那-菲格雷斯高速路段(从巴塞罗那到法国边境)于2013年1月正式开通。从巴塞罗那市中心到赫罗纳市中心现在需要37分钟(以前是90分钟)，到菲格雷斯需要53分钟(以前是2小时)。赫罗纳和菲格雷斯现在只差14分钟。佩皮尼昂(法国)-菲格雷斯区于2010年开业。在法国一侧，蒙彼利埃和Nmes之间没有高速的路段于2018年7月开通，允许法国高速网络与西班牙高速网络几乎连续运行。另一方面，法国政府最近宣布无限期推迟原定于2020年修建的蒙彼利埃-佩皮尼昂(montpellier - perpinan)高速路段。
