nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/12/hk1u1lghqve.jpg" title="伦敦交通大臣亨迪勋爵指出：部分区域自行车道已导致公交车行驶速度下降 第1张" alt="伦敦交通大臣亨迪勋爵指出：部分区域自行车道已导致公交车行驶速度下降 第1张">
编者按：在都市发展的浪潮中，交通规划始终是平衡各方需求的微妙艺术。近日，伦敦关于自行车道与公交车速的争论再度升温，折射出全球大城市普遍面临的困境——如何在倡导绿色出行的同时，保障公共交通的效率？这篇来自英国政界的交锋，不仅揭示了自行车基础设施与公交系统之间的资源博弈，更展现了城市治理中“慢行优先”与“公交优先”理念的碰撞。当伦敦部分区域公交车速已降至每小时11公里以下，我们不禁思考：中国的城市在建设自行车友好型社会时，是否也需警惕类似矛盾？或许真正的智慧，在于找到那个让所有出行者都能“在路上”获得尊严的平衡点。
交通大臣亨迪勋爵坦言，伦敦部分公交线路因自行车道而减速。
曾在鲍里斯·约翰逊担任伦敦市长期间担任航空顾问的保守党议员莫伊兰勋爵，于上议院就自行车道的影响质询亨迪。这位曾任伦敦交通局董事的议员在讨论步行、轮椅通行与自行车道议题时说道：“每年这个时候，我们许多人的思绪都会从主动出行转向公交车。”
但他补充道：“许多已建成的自行车基础设施确实阻碍了公交运行，并导致行程时间恶化。”
“大臣是否认为，《英国权力下放法案》中拟下放给地方当局的交通权力会改善还是加剧这一情况？理由是什么？”
然而，曾在约翰逊手下担任伦敦交通专员的亨迪勋爵回应道：“勋爵阁下当然对此深有体会，因为在为前任伦敦市长工作期间，您和市长曾指示我这位交通专员，为方便骑行者而腾出更多道路空间，这力度在伦敦恐怕是前所未有的。”
“确实，在某些情况下，此类设计降低了公交车的运行速度，对整体行程时间产生了不利影响。”
曾驾驶自己心爱的六十年代路霸巴士穿梭伦敦的亨迪进一步解释道：“解决方案在于赋予地方交通当局相应的权力、资金和培训，以正确开展工作。”
“这里之前提到的另一点是，需要额外资金用于培训地方交通官员，确保自行车道作为公路网络一部分的设计，既能造福骑行者，又不会对其他交通尤其是公交车造成过大损害。”
伦敦旅行监督机构去年的一份报告警告称，2023/24年度，伦敦市中心部分区域的公交车速已降至每小时7英里以下。
数据显示，伦敦内城平均公交车速为每小时8.1英里，外城为每小时10.3英里。根据伦敦旅行观察的数据，2023/24年度每个行政区的公交车速均低于十年前。
在金融城，公交车速仅为每小时6.6英里，威斯敏斯特和卡姆登区为每小时7.1英里。
（穿插其他新闻提要，此处保留原文结构）
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据伦敦交通局统计，2024/25年度伦敦平均公交车速为每小时9.2英里，较2023/24年度下降1%。
在2025/26年度刚过半程之际，平均公交车速在每小时9至9.4英里之间波动。
2025年伦敦每日自行车出行量增至约150万人次，较2024年的133万次增长12.7%。
伦敦交通局健康街道投资主管海伦·坎西克强调，伦敦庞大的自行车道网络与“全面且实惠”的公交网络，对首都交通的成功都至关重要。
她补充道：“自行车基础设施扩展至431公里，仅过去一年就促使自行车出行量增长12%。
“我们的首要任务是保障伦敦市民的安全，与2010-14基准线相比，2024年伦敦道路死亡或重伤人数已减少24%。
“我们持续通过建设更多公交专用道、提供交通信号优先权，并与伦敦各行政区合作优化全市道路工程管理，以提升公交出行的可靠性。”
她强调，所有道路改造决策都旨在实现市长交通战略的目标，即聚焦于如何以“最安全、最可持续、最高效的方式”运送最多人群。
该政策包括在新建自行车基础设施前全面评估其对公交网络的影响、建成后持续监测，并与伦敦各行政区紧密合作，确保行政区道路的新建设施符合设计标准并持续保障公交运行。
道路使用模式的变化——例如早晚高峰间及晚高峰时段车流增加（尽管自疫情后总体水平略有下降）——已影响这些时段的公交车速。
伦敦大量的道路施工也导致公交车延误。
