Devonport Takapuna地方委员会的Toni van Tonder表示，诸如专用交通车道和自行车道等升级计划已经进行了八年，但现在面临风险。
随着地区燃油税的取消，奥克兰郊区德文波特(Devonport)期待已久的交通拥堵主干道升级工程将被搁置，这让当地企业感到沮丧。
湖路是通往半岛的唯一道路，计划中的改善将使往返塔卡普纳的通勤时间缩短12分钟。
但是，当燃油税在7月份结束，6亿美元的资金将被削减，14个项目现在被削减到只有3个项目，这个项目就是其中之一。
当地的芭芭拉·布拉德伯里在德文波特经营一家名为“蓝色幻象”的服装店，她说交通是镇上的话题。
“人们一直在谈论湖路，因为很多人都经历过这条路，很多来德文波特的游客肯定对不断的拥堵感到非常沮丧。”
有两种方式可以到达德文波特——从市区乘渡轮或沿着湖路(Lake Road)开车，这是一条长5公里的双车道公路，每天有3万辆汽车行驶。
芭芭拉·布拉德伯里，蓝色幻象公司经理
布拉德伯里说，说服快递司机在下午2点后送货是不可能的，因为20分钟的车程可能要花上一个小时。
“我从我们的快递公司得到了这个消息，他们打电话问我，司机今天来取货很重要吗，还是可以等到明天?”下午2点以后他们肯定不会来了。”她说。
“我最长的一次是在早上花了一个多小时，但有时候去米尔福德要花一个小时，你只能坐在路上。”
奥克兰交通局(AT)计划从地区燃油税中拿出2300万美元用于改善湖路，但这一计划尚未实现。
还有2.43亿美元用于道路安全项目，1.11亿美元用于自行车道，6900万美元用于公交专用道，等等。
市长韦恩·布朗表示，该市将损失12亿美元至6亿美元的燃油税收入，另一半是瓦卡·科塔希(Waka Kotahi)的资金，这些资金被贴到现在已被搁置的项目上。
与此同时，大约一半的交通项目是由政府资助的，但该机构仍在等待政府关于交通的新政策声明，该声明将确定优先事项。
交通运输部表示，该草案将在未来两周内公布以征求意见，最后期限是政府上任的前100天(3月8日)。
最终的政府交通政策声明将于7月公布。
Devonport Takapuna地方委员会的Toni van Tonder说，包括专用交通车道和自行车道在内的升级计划已经计划了八年，并经过了两轮磋商，预计将于今年开始。
“这是一条非常尴尬的道路，它在某些地方变窄，然后在某些地方变宽，因此在吞吐量方面不一致。”
范托德说，尽管夏天有游船游客，但德文波特镇中心仍在挣扎。
“由于这条主干道，德文波特市中心确实受到了影响。企业很难在德文波特找到熟练的员工，没有人愿意走公路来这里，如果你来德文波特旅游，没有人愿意仅仅为了去市中心而堵在路上，对大多数家庭来说，乘渡轮来这里是一种昂贵的出游方式。”
“我们在德文波特的零售中心确实有很多职位空缺，但客流量并不像我们希望的那样。德文波特是一个特殊的地区，所以我们没有太多的住房，也没有新移民进入这个地区，所以我们真的被困住了。”
莉兹·斯隆，《爱国者》的合伙人
爱国者酒吧是位于郊区主要街道上的一家历史悠久的酒吧，利兹·斯隆(Liz Sloan)和她的丈夫五年前买下了它。
“我们依赖当地人……因此，如果我们没有为进入德文波特的人提供结构，那就会非常困难。”
她说，夏天确实会有游船游客，但奥克兰居民知道湖路可能是一个瓶颈。
“如果我要离开德文波特，我会很早就出发，我说的是早上五六点……两点钟以后你还没有机会离开德文波特——简直是一场噩梦。”
斯隆说这条路需要投资。
“如果我们能有更多的车道和车辆流入德文波特，那将会有所不同。问题是人们不愿意来这里，因为他们知道要花很长时间才能到这里。”
Van Tonder说，由于政府取消了地区燃油税，它需要为奥克兰交通项目提供另一种融资选择，这些项目现在已经错过了。
“我真的希望政府已经找到了一些解决方案，因为我们将指望他们，以及半岛上的所有居民来寻求答案。”
她将于周五与北岸议员西蒙·沃茨会面。
至于去他的办公室，就在湖路附近，她说这要看时间了。
“一根绳子有多长?”有时候，在一个非常好的日子里，你最多只需要10分钟，但也可能需要一个小时。”
