kaiitaki Interislander渡轮离开惠灵顿港。
在联合政府今天宣布期待已久的岛际渡轮替代项目之前，交通倡导者对是否需要铁路渡轮存在分歧。
有报道称，政府将以9亿美元的价格购买两艘较小的船只，远远超过工党在2018年签订的5.51亿美元合同。
该联盟放弃了之前的替代项目iRex，因为这两艘巨型渡轮需要在惠灵顿和皮克顿进行主要的码头和港口升级，这将使总成本达到30亿美元。
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新西兰基础设施首席执行官尼克·莱格特表示，希望库克海峡渡轮服务可靠、安全，但他并不太担心铁路的滚装能力。
莱格特告诉《晨报》，最重要的是建立可信赖的岛屿间联系，以保护经济生产力。
但铁路和海上运输联盟（Rail and Maritime Transport Union）秘书长托德?瓦尔斯特（Todd Valster）警告称，在没有铁路设备的渡轮上装卸货物的次数和时间将非常低效。
“有两条铁路，一条在南岛，一条在北岛，这确实会影响铁路网。
瓦尔斯特说：“运营两条铁路将非常困难，成本会翻倍。”
他说，如果不选择铁路渡轮，从皮克顿到凯库拉的铁路线将面临风险，无论购买什么船只，港口都需要升级。
“皮克顿正在跑出一个帐篷，一个非常大的帐篷，但毕竟是一个帐篷。
“惠灵顿的抵达航站楼也是一个帐篷，”他说。
“世界上大多数国家都在大力投资铁路，以达到气候变化的水平，以改善它，我们应该促进货物从公路上转移到铁路上，当然我们总是需要公路运输，但公路、铁路和沿海航运的结合将使新西兰具有弹性。”
瓦尔斯特说，取消之前的决定浪费了大量资金，无论如何，港口都需要升级。他说，花在前几次渡轮的分手费上的钱本可以用来解决这个问题。
Legett对Morning Report表示，项目的取消影响了交通和基础设施行业，但谁将为新港口买单仍有待观察，他建议私营部门可能会参与其中。
“人们…我明白这条航线的重要性——每年有价值300亿美元的货物穿越库克海峡，运送着成千上万的人和游客——这是通往新西兰的重要航线。
“我们如何设置它对供应链和每个新西兰人都非常重要——当我们考虑到维持我们生存的易腐食品以及出口商品时——我们需要它是安全可靠的。”
他说，在iRex项目中，对关键港口的铁路支持存在“过度关注”，因为铁路运输的货物——而不是公路运输——只占总量的7%。
他补充说，在iRex船生产时，新西兰是世界上唯一一个从新船上采购铁路渡轮的国家。
莱格特表示，对新西兰经济而言，“快速好转”更为重要，私人部门的资金可能有助于实现这一目标。
“今天，我们期待看到一些创新，不仅是船只的采购方式，还有库克海峡新西兰铁路服务的运营方式，这可能也意味着私营部门的参与。”
近年来，Interislander及其竞争对手蓝桥航空（Bluebridge）面临着反复出现的机械问题，航班被取消，乘客表示很难预订到其他航班。
政府曾表示，即使考虑到前一份合同的取消费用，新版本的价格也会更便宜。
根据新的计划，港口可能会被要求承担更多的成本，这可能会提高乘客和货运的价格，而岛内服务可能会转移到一家新的国有公司。
财政部长Nicola Willis告诉议会，她坚持不增加项目资金的决定。
工党领袖克里斯·希普金斯（Chris Hipkins）承诺恢复岛内渡轮的铁路运输能力，称任何缺乏火车运载能力的替代方案都是一个问题。
“我们致力于在北岛和南岛之间建立铁路连接。”
希普金斯解释说，如果当选，他不会立即取消联盟的任何订单，但“我们仍将努力恢复铁路连接。”
“这可能意味着我们最终会在这段时间内得到这些新船，而从长远来看，我们会得到新的铁路渡轮。
“现实情况是，我们必须在北岛和南岛之间建立铁路连接，否则整个国家的铁路网就会变得不那么可行。”
他说，这对道路网络来说将是灾难性的，因为最终会有更多的卡车在路上行驶。
预计该联盟将于周三宣布取代被取消的iRex项目。
希普金斯告诉《晨报》，他理解选择两艘较小的船只，他说这是一个问题，因为它们没有能力让火车穿越库克海峡。
“这有什么关系？”这对每个在路上开车的人来说都很重要，因为这意味着道路上有成千上万辆额外的卡车行驶，这意味着对道路的更多磨损和更多的交通拥堵。”
他说，让长时间的列车上下大型船只的能力将“大大提高铁路网络的效率”，这表明这是联合政府没有考虑到的一个好处。
希普金斯表示，被取消的iRex项目是为了确保渡轮服务的未来，“通过在一个将持续很长时间的项目上进行重大投资”。
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