【编者按】当你在预订航班时，是否曾被航空公司询问是否愿意支付少量费用来抵消飞行产生的污染？或许你是一位环保人士，听说过一种名为”碳抵消”的环保方式。但这一切究竟是真正的环保行动，还是航空公司的营销噱头？今天，让我们揭开碳抵消的神秘面纱。在全球气候变暖日益严峻的当下，航空业作为”脱碳困难户”，正通过碳抵消方案向乘客传递环保理念。然而专家指出，这个看似美好的解决方案背后，存在着计量不准、监管缺失、利益驱动等多重隐患。面对这个价值数十亿美元的市场，我们该如何做出明智选择？本文将带您探寻真相。
当你正在预订航班，就在准备结账时，航空公司询问是否愿意支付少量费用来抵消你这次飞行所产生的污染份额。或者，你是个注重环保的人，听说可以购买一种叫做”碳抵消”的东西。
这到底值不值得？让我们一探究竟。
根据国际民用航空组织的排放计算器，从纽约到洛杉矶的往返航班，每位乘客会产生超过1300磅（约614公斤）导致全球变暖的二氧化碳。这相当于你坚持17个月不吃肉所减少的污染量。
喷气发动机燃烧化石燃料，向大气中释放导致全球变暖的气体。欧洲运输与环境联合会航空主任黛安·维特里指出，它们还会释放水蒸气，形成被称为”凝结尾迹”的细长云层，这些云层会吸收热量而非让其逸散到太空——这种额外的升温效应通常未被计入航班的排放量中。
减少航空旅行的排放十分困难。电池重量过大，无法为长途飞行提供足够动力。可持续航空燃料——由玉米、油籽和藻类等制成的生物燃料，可与航空燃油混合使用——目前比传统燃料更昂贵，且供应不足难以广泛使用。
“航空业就像个问题儿童，”维特里说，”航空和航运业都没有实现脱碳，速度肯定不够快。”
这就是碳抵消登场的时候了。
碳抵消是一种排放导致全球变暖气体的证书或许可证。它与储存或减少碳排放的行为相关联——例如植树或资助可再生能源项目。
其理念是这些项目或行动能够抵消你的污染行为。你驾驶汽车产生一定污染，购买碳抵消来种植一棵能够吸收等量碳的树，砰：污染行为（驾驶）就被抵消（植树）了。
它们已经足够流行，以至于形成了一个完整的市场，将希望减少环境影响的人和企业与承诺实现这一目标的其他公司联系起来。
维特里认为并非如此。她称之为虚假的气候解决方案。
“不幸的是，这并不能解决航空业的气候问题，”她说，”你无法用碳抵消来清除自己的气候良心。”
当然，你可以种一棵树，但维特里表示这并不能阻止你航班排放的废气进入大气。树木最终可能会吸收等量的排放，但也可能死亡，或者被无良公司多次作为抵消凭证出售，这意味着这棵树根本无法吸收它应该吸收的所有排放。
伯克利碳交易项目主任芭芭拉·哈亚研究碳抵消已超过20年。她表示某些抵消方案被高估了10到13倍。
“抵消市场上存在大量超额授信，许多信用额度要么根本不代表任何减排，要么只代表了它们声称的一小部分，”哈亚说。
她表示这部分是因为自愿抵消市场基本上不受监管，而且衡量抵消效果确实困难。另一个问题是所有参与者都能从夸大抵消效益中获益。”信用买家想要便宜的信用额，信用卖家希望同一活动获得更多信用额，而第三方核查机构由项目开发商雇佣，存在宽松核查的利益冲突，”哈亚解释道。
碳抵消非营利组织Cool Effect的首席执行官乔迪·曼宁提醒消费者，要警惕那些未明确说明你的购买将惠及哪个项目或你的资金有多少用于项目的抵消计划。但她表示，”高质量”的碳信用在排放不可避免的情况下可以发挥重要作用。
曼宁强调，碳抵消必须具有永久性、透明度，且没有抵消资金就无法存在。
“当碳抵消操作得当，它可以为旅行者无法减少的排放提供一个可靠、即时的解决方案。我们都会在某个时候产生排放，采取行动补偿肯定比什么都不做要好，”她说。
多家提供碳抵消的航空公司未回应美联社关于其使用情况的采访请求。西南航空公司是唯一回应的公司，其在声明中表示不打算依赖碳抵消来实现2050年净零排放目标。
曼宁建议：少乘飞机，尽可能选择火车，并轻装出行。
哈亚表示，如果必须乘坐飞机，可以考虑通过其他方式减少排放。
哈亚说她不会购买碳抵消，而是在极少数因工作或探亲需要乘机时，向她关心的组织捐赠1000美元。
“除非真的有必要，否则我们在道德上有义务不乘坐飞机，”她说。
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