深莞地铁互联互通取得重大突破 两大科学城将实现”双地铁”直达【时代周报讯】备受关注的深圳与东莞地铁互联互通项目终于迎来实质性进展。记者从大湾区综合性国家科学中心先行启动区科学联盟成立活动上获悉，深莞两市正积极谋划构建”1高、2快、1主”的陆路通道和”2城际、2地铁”的轨道网络，其中两条跨城地铁线路规划尤为引人注目。
被期待多年，深圳、东莞之间的地铁直达有了实质性进展。
近期，大湾区综合性国家科学中心先行启动区科学联盟成立活动在深圳光明科学城举行。会上宣布：为满足交通出行及科技产业发展需求，深莞两市积极谋划区域交通基础设施规划建设，构建”1高、2快、1主”的陆路通道和”2城际、2地铁”的轨道网络，支撑深圳光明区科学城和东莞松山湖科学城深度融合、快速发展。
据透露，”2地铁”即推进已运营的深圳6号线支线对接东莞1号线，以及推进年底即将通车的深圳13号线北延段对接东莞5号线。这两条线路建成后设计运力约3.5万人次/小时，意味着未来仅深圳光明区就将有两条地铁与东莞松山湖大学城实现无缝对接。
其中的”2地铁”即：推进已运营的深圳6号线支线对接东莞1号线，推进年底即将通车的深圳13号线北延段对接东莞5号线，建成后2条线路设计运力约3.5万人次/小时。
也就是说，未来仅深圳光明区就将有两条地铁与东莞松山湖大学城对接。
这一突破性进展标志着深莞同城化进程迈入新阶段。作为全国最成熟的国家级都市圈之一，深圳都市圈跨城地铁建设一直相对滞后。时代周报记者梳理发现，目前广州、上海、武汉、长沙、南京等地均已建成跨城地铁，而深圳至今没有一条地铁延伸到周边城市。
时代周报记者梳理发现，过去数年，从中央到地方规划文件，均对深圳到东莞、惠州作出跨城地铁连接布局，但至今深圳都没有一条地铁延伸到周边城市。
另一边，广州、上海、武汉、长沙、南京等地均有跨城地铁建成通车，有效推进相关地区人员往来和同城化建设。
国家高端智库CDI资深研究员宋丁分析指出，深圳都市圈跨城地铁建设相对缓慢的原因主要有三：一是惠州和东莞在预期客运强度方面尚未达到现行地铁建设审批标准；二是近年来地铁公司普遍面临经营压力；三是深圳作为副省级城市，在跨区域协调上存在一定难度。
究其原因，国家高端智库CDI资深研究员宋丁告诉时代周报记者，深圳都市圈中，深圳经济发展较为超前，但受今年整体经济环境影响，在跨城地铁建设推进上力度有限，而惠州和东莞在预期客运强度方面，还未达到现行地铁建设审批标准。
值得关注的是，此次两条跨城地铁线路率先在光明科学城与松山湖科学城之间落地，具有特殊战略意义。2020年7月，国家发展改革委、科技部正式批复建设大湾区综合性国家科学中心先行启动区，以”光明科学城-松山湖科学城”为核心区域。
2020年7月，国家发展改革委、科技部正式批复，同意在”光明科学城-松山湖科学城”集中连片区域范围内，建设大湾区综合性国家科学中心先行启动区。这也是继北京怀柔、上海张江、安徽合肥等之后，国家批复的第四个综合性国家科学中心的核心承载区。
专家表示，两条跨城地铁的建设将极大促进两地科技要素流动，为粤港澳大湾区国际科技创新中心建设提供有力支撑。宋丁指出：”两个科学城之间各种要素需要快速沟通，地铁衔接将为两地大量科技人员上下班、公务商务往来提供极大便利。”
宋丁指出，深圳首轮跨城地铁率先衔接深圳科学城和松山湖科学城的主要原因有二。一方面是身为综合性国家科学中心的战略意义；另一方面，从两地地理位置和现有地铁布局上，建设跨城地铁线路的成本相对可控。
“两个科学城之间各种要素需要快速沟通，就需要地铁来去衔接，这对于两地大量科技人员上下班也好，公务商务也好，都提高很大便利；而且这两个科学城之间的距离也不算远，进行地铁衔接在投资上也是可控的。”
与此同时，这一交通突破也将进一步强化深莞两地”研发+制造”的产业协同格局。自上世纪八九十年代以来，东莞通过承接深圳产业转移获得高速发展，如今正处在转型升级关键期。广州市房地产协会专家委员会委员孙不熟认为，地铁互联将助力东莞更好地承接深圳的科技研发成果。
宋丁指出，从长远发展来看，深圳研发、东莞制造的格局会持续推进。因为深圳研发力量强大，它要单纯靠自己制造，空间是不够的，而是需要一个周边的辐射，这个最佳的辐射地就是东莞；另一边，东莞也有意愿承接深圳的科技研发成果，来到东莞实施制造。
随着大湾区建设深入推进，区域一体化已成为不可逆转的趋势。专家普遍认为，深莞首破无跨城地铁局面，标志着深莞同城化进入加速期，将为粤港澳大湾区高质量发展注入新动能。
孙不熟还指出，区域一体化进程中，或多或少会面临一定程度要素流动障碍、体制机制障碍、合作机制障碍等，这是一个曲折前进的过程，但长远来看，区域经济一体化是必然趋势。类似的，深莞首破无跨城地铁局面，是深莞同城加速推进的一个标志点。
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