雪佛兰在华销量暴跌至月销703台 昔日顶流为何沦落至此？（本报讯 记者肖鱼）曾经在中国市场叱咤风云的雪佛兰品牌，如今正面临前所未有的生存危机。最新数据显示，该品牌旗下8款在售车型5月总销量仅为703台，这一数字甚至不及某些造车新势力的零头，令人唏嘘不已。
作者：肖鱼
整个品牌8款在售车型，5月份总共卖出703台新车，这个堪称”笑料”的销量，如果不告诉你主角，你可能以为是什么马上要垮的八线造车新势力，然而，这份成绩单来自曾经的顶流，雪佛兰。
回忆起2014年的辉煌时期，雪佛兰年销量高达76.7万辆，月均6万多台的成绩让其稳居一线合资品牌阵营。科鲁兹、迈锐宝、科帕奇等明星车型更是家喻户晓。然而短短十年间，这个美系品牌就跌落神坛，陷入销量困境。
在2014年的巅峰时刻，雪佛兰的年销量达到了76.7万辆，平均到每个月，也有6万多台，妥妥的一线合资品牌水平。科鲁兹、迈锐宝、科帕奇这些拳头车型，在全中国是无人不知无人不晓……短短十年后，雪佛兰就到了山穷水尽的地步。
面对”雪佛兰将退出中国”的市场传言，上汽通用方面虽然予以否认，但业内人士指出，一个每月仅售出几百台车的品牌，确实难以维持正常运营。更令人担忧的是，该品牌已经很久没有推出新车型，就连已经通过工信部申报的巡领者也迟迟未能上市。
之前就有人曝出，上汽通用雪佛兰尚未开始大规模生产的车型，将被全部砍掉，现有车型也会逐步停产。雪佛兰方面的负责人立即出面否认，并表示”雪佛兰品牌退出中国的传言是不实消息”，并承诺”不会放弃雪佛兰”。但网友们的疑虑在于，确实已经很久没看到挂着金领结的车型上市了，就连已经拍了工信部证件照的巡领者，也跳票了大半年，始终不销售。
退一步说，销量不会骗人，你很难相信一个每月只卖几百台车的车企，能养活庞大的工厂和数以万计的员工，总不可能一直赔钱留在中国吧？
业内人士分析，雪佛兰的困境与其在上汽通用内部的品牌定位密切相关。作为集团旗下定位最低的品牌，雪佛兰长期扮演着”为别克让路”的角色。同平台车型中，别克往往拥有更好的用料和更高的售价。在合资品牌黄金时代，这种差异化策略确实奏效，但随着市场环境变化，雪佛兰的处境日益艰难。
大家都知道，上汽通用在华有三个合资品牌，分别是凯迪拉克、别克、雪佛兰，可能是因为别克一开始生产了君越等”高级车”，而雪佛兰初入中国靠的是赛欧、乐风等经济型小车，给大家的印象比较深刻，通用坚持让在美国打主力的雪佛兰，在中国帮别克打下手，同平台的车型，别克品牌大多比雪佛兰用料更好，价格也更贵。
2018年成为中国车市的分水岭，消费升级、新能源崛起和自主品牌爆发三大趋势同时出现，这对走平价路线的雪佛兰造成了致命打击。更糟糕的是，通用集团内部的价格战进一步挤压了雪佛兰的生存空间。凯迪拉克大幅降价冲击别克市场，别克被迫跟进降价，最终压力全部传导至雪佛兰。
这种集团内部互相倾轧的案例，其实不止一个，典型案例就是斯柯达，靠着跟大众相同的底子，以及稍低的价格，斯柯达曾经活得很滋润。可是当大众为了销量大幅度降价，斯柯达很快就萎靡不振了，去年总共卖了一万多台。还是那句话，当多品牌战略遇阻，最先成为弃子的，一定是那个定位低的品牌。
雪佛兰并非没有转型机会。早在2012年，该品牌就引进了新能源车型沃蓝达，但由于定价过高和推广不力，最终错失了新能源发展的黄金窗口期。如今，雪佛兰想要扭转颓势，很大程度上需要依赖凯迪拉克和别克的”让利”。
对于雪佛兰来说，最可惜的事莫过于，它曾经有机会避开这次危机。很多人都不知道，雪佛兰在2012年就引进过新能源车，也就是沃蓝达。
其产品力在当时算相当不错了，只是四十多万的售价让大家高攀不起，雪佛兰也没认真，看着销量不行就直接放弃了新能源，也错过了二次崛起的机会。
汽车行业专家指出，雪佛兰的案例给所有合资品牌敲响了警钟。在消费升级和新能源转型的大背景下，品牌定位模糊、产品力不足的合资品牌将首当其冲面临淘汰风险。对于雪佛兰而言，能否在中国市场继续生存，或许真的要看”两位大哥”的表现了。
现如今，雪佛兰想找到真正的转机，已经由不得它自己了，只能靠上面的两位大哥，凯迪拉克多出点有竞争力的产品，把价格重新打上去，别克稍微给点力，把折扣收一收，雪佛兰才能从中找到一点点喘息的机会。
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