机票涨价了，可乘客的热情一点没减！
最近，美国各大航空公司的高管在投资者会议上透露，尽管燃油成本飙升，但强劲的出行需求完全抵消了冬季风暴和伊朗战争爆发以来航空燃油价格暴涨的影响。要知道，3月4日这天的航空燃油价格，比2月28日战前涨了将近50%！
美国航空和达美航空都表示，燃油成本激增让各自多花了4亿美元，可今年第一季度的盈利预期愣是没下调——因为机票卖得太火了！这两家公司今年都已经创下了单日销售纪录，十大最高销售日里占了八个。
达美航空CEO埃德·巴斯蒂安在华盛顿的摩根大通2026年工业会议上兴奋地说：“所有业务板块都在增长，无论是商务出行、国际航线、高端休闲游、主舱位还是国内航线，我们看到的每一个市场都充满活力。”
美航预计本季度收入将比去年同期增长超过10%，这可是他们史上最大的同比季度增幅。
德意志银行的分析显示，战争开始后机票价格几乎全线上涨。尤其是临起飞前购买的机票——这类票通常更多被商务旅客抢购。
上周四的数据让人咋舌：飞往亚洲、欧洲等地次日航班的最低价平均高达1900美元。而在战前，类似的大西洋航线临起飞机票大约830美元，太平洋航线约1000美元。相比之下，美国本土东西海岸之间的机票涨幅温和些，大约16%。
提前21天预订的机票（这类乘客包含很多休闲旅客）价格也普遍上涨。不过飞往墨西哥的票价基本没变，拉美航线甚至更便宜了。
这一切的根源就是航空燃油价格飙升。对航空公司来说，燃油成本通常是仅次于人力支出的第二大运营开支。去年，燃油占美国大多数大型航司运营成本的20%到25%。
战前航空燃油每加仑约2.5美元，本周一已经涨到3.78美元。
但旅客似乎愿意买单！Allegiant航空的母公司周二在证券备案中透露，需求“超出预期”，预计本季度将创下营收纪录。
面对高油价，航空公司有各种应对招数。最简单的当然是涨价或加收燃油附加费，但他们还有更精明的策略。
比如区别定价：商务舱票价可以多涨点——反正坐得起的人不太在乎小幅涨价；经济舱票价就得谨慎了，涨太多可能吓跑乘客。
像美航、达美、美联航这样的大公司，客户中商务旅客、国际旅客和高端舱位旅客比例高，对涨价承受力更强。廉价航空的客户就对价格敏感得多，涨太猛可能直接流失客源。
航空公司还会玩“库存游戏”：如果某航班通常卖20张廉价基础经济舱票，现在可能只放15张，剩下5张按更贵的标准经济舱卖。
还有其他止损方法：砍掉不赚钱的航班、调整航线频次、在特定航线改用更省油的机型。如果高油价持续，老旧耗油的飞机可能被淘汰，公司还会做出更根本性的调整。
欧洲航空公司有个“护身符”：他们通过期货合约等对冲手段锁定了燃油价格。可美国的航司们十几年前油价下跌后就基本不用这招了。
本文原载于《纽约时报》。
本文由万更网原创发布，未经许可，不得转载！
本文链接：https://m.fdsil.com/l/126246.html
