编者按：在万米高空冲浪，是飞行体验的升级还是商业博弈的筹码？当科技狂人马斯克与“成本杀手”奥莱利隔空交锋，这场关于飞机WiFi的争论早已超越技术本身，折射出航空业两极分化的生存哲学。一边是高端航司将空中互联视为吸引商务客的标配，另一边是廉价航空掐着每一分燃油成本精打细算。当卫星链路将云端生活延伸至客舱，我们不禁要问：究竟是谁在真正需要这片空中网络？而最终为此买单的，又会是谁？这场争论或许没有标准答案，却精准命中了航空业数字化转型中的核心矛盾。
伦敦1月23日电：埃隆·马斯克与瑞安航空首席执行官迈克尔·奥莱利就安装星链WiFi服务成本的社交媒体论战，重新点燃了航空界一个长期争议：在3万英尺高空，究竟谁真正需要网络服务？而谁又愿意为此付费？
对于通过忠诚度福利吸引高端旅客的长途航空公司而言，视频通话和无缝流媒体正迅速成为不可或缺的服务。但对瑞安航空这样的短途廉价航空来说，其经济账似乎并不诱人。
马斯克或许会嘲讽奥莱利拒绝在瑞安航空600多架飞机上安装星链服务是“彻头彻尾的愚蠢”，但这位以削减一切可避免成本而打造欧洲最大航空公司的直言不讳的爱尔兰人，几乎绝非如此。
“你不会指望在瑞安航空获得长途航班那样的乘客体验，”Valour咨询公司分析师大卫·惠兰表示。
“如果你的重点只是提供扎实的点对点服务，并以最低成本实现，那么未必需要包含WiFi。”
“商业运营的必要成本”
包括英国航空在内的一些全服务航空公司提供WiFi已有多年。
但疫情后高端旅行需求的激增，加上更快、更可靠的卫星链路，推动了更广泛的应用。
过去一年，汉莎航空、北欧航空SAS和维珍航空都已签约星链或其竞争对手Viasat和Intelsat。
“尤其在跨大西洋航线和美国市场，这正在成为商业运营的必要成本，而非选择题，”法航-荷航集团首席执行官本杰明·史密斯告诉路透社。
“如果你想吸引美国客户，除了提供高速WiFi别无选择。这几乎像酒店标配。”
分析师指出，星链的低轨道卫星使其具备优势，能减少延迟并支持连续视频通话和流媒体。
“我认为目前星链是黄金标准，”最近刚签约该服务的SAS首席执行官安科·范德韦夫向路透社表示。
但这并不便宜。
Valour咨询公司的惠兰估计，每架飞机的安装成本约17万美元（具体因航司而异），且不含硬件费用。
对长途航空公司而言，这项投资可完美契合“免费增值”策略——高端乘客免费使用，其他乘客则被引导加入忠诚度计划。
“整个市场正转向‘免费增值’模式，”惠兰表示，并指出星链正在推动这一趋势。
星链所有者SpaceX未就定价问题置评。
瑞安航空：我们的乘客不愿付费
然而对低成本短途航空公司而言，成本效益的天平截然不同。
奥莱利指出，WiFi天线会增加飞机重量和空气阻力，进而推高燃油成本。
马斯克在X平台反驳称阻力可忽略不计，并戏称要收购瑞安航空并撤换其CEO。
但奥莱利也质疑，价格敏感的乘客是否愿意为机上WiFi支付哪怕1-2欧元的适度费用，尤其在短途航班上。
“遗憾的是，我们的经验表明，预计不到10%的乘客会为此付费，因此我们无法承担每年1.5至2.5亿美元的成本，”奥莱利本周告诉记者。
“在我们短途航班上实现星链服务的唯一可能，就是免费提供。”
（1美元=0.8516欧元）
（索伦·西里奇·耶珀森、蒂姆·赫弗、康纳·汉弗里斯补充报道，马克·波特编辑）
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