【编者按】在电动车当道的今天，一台纯粹燃油性能车还能带来怎样的惊喜？梅赛德斯-AMG GT63 Pro用实力给出了答案——它没有跟风电气化，却凭借减重528磅的极致轻量化、603马力的双涡轮V8引擎，在赛道上演绎出令人心颤的机械美学。当混动版本以狂暴加速称霸直线时，GT63 Pro用更精准的过弯、更犀利的操控证明：真正的驾驶乐趣，绝非仅靠数据堆砌。这篇深度评测将带你感受这台“西装暴徒”如何在弯道中起舞，又如何兼顾日常舒适。准备好肾上腺素飙升了吗？
极致直观的操控体验，人车合一雷霆万钧的纯燃油动力系统，声浪醉人纯粹到让人嘴角上扬的驾驶乐趣
对追求极限的硬核玩家而言，车身仍显沉重车机交互略显笨拙价格高昂（但这个级别的车，哪台不贵？）
上次我们体验梅赛德斯-AMG GT63系列，还是拿GT63 S E Performance插电混动四门轿跑在《MotorTrend》赛道测试中狂飙。结果令人震撼——它创下了我们测试过的最快AMG车型纪录。但性能远不止直线加速，2026款梅赛德斯-AMG GT63 Pro用实力证明了自己为何能登上我们的梦想清单榜首。
AMG GT63 S E Performance搭载6.1千瓦时电池（可用4.8千瓦时）和201马力后桥电机，配合4.0升双涡轮V8发动机，综合输出高达805马力与1047磅-英尺扭矩，在封闭社区里足以横行霸道。配合4Matic+四驱系统，它能在2.4秒内破百，四分之一英里加速仅需10.4秒，尾速达到135.5英里/小时。但混动系统让本就沉重的车身雪上加霜——实测重量高达4784磅。
而梅赛德斯-AMG GT63 Pro则彻底抛弃电气化，纯靠4.0升双涡轮V8输出603马力与627磅-英尺扭矩。但它的重量仅为4256磅，比混动版轻了528磅！这在性能车领域堪称巨大优势。配合同款4Matic+系统和抓地力更强的米其林Cup 2 R轮胎（混动版测试车使用Pilot Sport S 5轮胎），GT63 Pro破百仅需2.8秒。这依然是顶尖水准——尽管比我们近期测试的2026款保时捷911 Turbo S慢了不少。但如今量产车频频突破3秒破百大关，本身已是疯狂的时代注脚。
GT63 Pro完成四分之一英里加速需11.0秒，尾速125.5英里/小时。虽然表现亮眼，但终究难敌混动版在直线加速区的蛮力优势。不过，混动版的胜利也仅限于直线赛场。
凭借更激进的空气动力学和米其林高性能轮胎，GT63 Pro在赛道表现上全面反超：60英里/小时刹停距离96英尺（混动版102英尺），滑移环道横向加速度1.14g（混动版1.04g），八字绕圈用时22.2秒（混动版22.5秒）。与保时捷对比？911 Turbo S刹车距离短1英尺，横向加速度低0.03g，八字绕圈仅快0.2秒且平均加速度仅高出0.05g。考虑到这台混动911比AMG轻436磅且多98马力（虽然扭矩少37磅-英尺），你就能明白GT63 Pro的真正实力。
简而言之，AMG GT63 Pro绝非徒有蛮力的大锤——它在精准操控与激情驾驭间找到了令人垂涎的平衡点。
我们自然在Race模式+弹射起步下测试加速。4Matic+四驱系统将动力精准分配至四轮，车身先是迅猛前冲，随后愈发狂暴。引擎与排气声浪交织成壮丽交响曲，9速变速箱换挡迅捷（虽不及保时捷PDK双离合那般电光火石）。标配的碳陶刹车系统（前轮16.5英寸，AMG运动车系最大尺寸）通过线性踏板传递清晰反馈，从100英里/小时减速时提供充沛制动力与稳定重复性。
循迹刹车入弯行云流水，底盘在抓地与滑动间自如游走，出弯时动力释放干脆利落。正如试车手在赛道所言：“这台车总会用意想不到的高参与度让你全神贯注。”换句话说，它能在多种场景中提供驾驶乐趣，绝非仅是为直线虐杀而生。
性能参数虽是车迷最先关注的谈资，但当你审视GT63 Pro的规格时，难免会担忧其日常驾驶的舒适性。机缘巧合下，我曾驾驶同款测试车往返洛杉矶与拉斯维加斯。这段以高速为主的路程本应平淡，却恰好暴露大型性能GT轿跑的常见缺陷——然而事实出乎意料。
初上手时你确实能感知它的庞大车身，但驾驶座很快会给你“车比想象中小”的错觉。运动座椅包裹性极强且填充偏硬，却意外舒适（当然因人而异）。人体工学设计堪称典范，激烈驾驶时更显优势。
转向手感精妙平衡，既能清晰传递前后轴负荷变化，又不过重或过轻。但必须承认——在非赛道的多弯路段，物理定律依然无情：重量就是重量。如果你是痴迷圈速的赛道日狂热分子，它或许不是最优选。
但对大多数人而言，它已超额达标。后轮转向系统让泊车与过弯举重若轻；碳陶刹车街道表现如同赛道般直观，初段行程后便提供坚实脚感，且绝不突兀。这种特性让你能巧妙利用刹车调整过弯姿态，后轮转向系统也参与其中，构成一套无需赛道也能尽兴的操控组合。
V8动力曲线与多种牵引力控制模式的配合，让这台看似凶猛的机器极易驾驭。在山路或峡谷行驶时，你几乎用不到全部动力，却也不会觉得“杀鸡用牛刀”。油门响应与声浪调校堪称顶级，每次下车时你都感到尽兴而归——而非像个只懂数据的书呆子，开着过度武器招摇过市。
至于行驶品质？AMG主动悬挂系统提供多种阻尼模式。Sport+在平整路面毫无压力，但往返拉斯维加斯的高速巡航与洛杉矶的水泥噩梦路段，还是Comfort模式最宜久处——这点所有同级车型（包括911）皆然。唯一小遗憾是奔驰车系老问题：高速行驶时快速调节设置的交互界面稍显繁琐，不过这并非该品牌独有。
凭借《MotorTrend》团队在赛道内外的综合体验，梅赛德斯-AMG GT63 Pro已跻身我们最爱的当代性能车之列。每位试驾者归来时都感叹：“这玩意儿太霸道了！”除驾驶体验外，它的实用性也值得称道——我曾在这台双门车上塞进两个中型硬壳行李箱、多个电脑包与行李袋，外加三天往返拉斯维加斯的零食饮料。
诚然它价格不菲，但妙在无需选装太多即可获得完整体验。测试车标价216,210美元，其中14,010美元为选配。唯一必选项是1,800美元的前桥抬升系统——没有它，大多数坡道与平地交界处都会蹭到前唇。
AMG负责人迈克尔·谢比表示，该品牌正朝着更极致的方向进化。GT63 Pro无疑是这条道路的坚实基石——它不仅是AMG当前最出色的 enthusiast之选，更是各类911与阿斯顿·马丁Vantage的有力竞争者。它让你沉醉驾驶的同时，更激发你探索人车合一的境界，且无需职业车手般的技艺。
说到驾驶技艺——既然你在阅读这类车型，想必对性能驾驶感兴趣。我们刚与梅赛德斯-AMG F1车手乔治·拉塞尔聊过这个话题，完整访谈可在此处阅读。
2026款梅赛德斯-AMG GT63 Pro 规格表
基础售价
203,550美元
实测车型售价
216,210美元
车身布局
前置发动机，四驱，双座，双门燃油轿跑
动力总成
4.0升双涡轮直喷DOHC 32气门V8发动机
功率
603马力@5500转/分
扭矩
627磅-英尺@2350转/分
变速箱
9速自动变速箱
整备质量（前后配重）
4256磅（54/46%）
轴距
106.3英寸
长×宽×高
186.1×78.1×53.3英寸
轮胎
米其林Pilot Sport Cup 2 R MO1前：295/30ZR21 102Y XL后：HL305/30ZR21 107Y XL
EPA油耗（城市/高速/综合）
14/20/16英里/加仑
EPA续航里程
296英里
上市时间
现已发售
MotorTrend测试结果
0-60英里/小时
2.8秒
四分之一英里
11.0秒@125.5英里/小时
60-0英里/小时刹车距离
96英尺
横向加速度
1.14g
八字绕圈用时
22.2秒@0.98g（平均）
