国有香农机场，究竟是区域机场还是国际机场？
本周三，香农机场集团欣然宣布，其已被纳入政府面向2030年的新区域机场计划。
这一决定源于政府扩大了支持范围，将过去两个财年年均客流量不超过300万人次的机场纳入其中（此前仅针对年客流量低于100万人次的机场）。因此，香农机场这次成功入围。
交通部长达拉·奥布莱恩表示：“将香农机场纳入区域机场计划，将支持这一关键的国家基础设施，助力其继续向年吞吐量300万人次的目标迈进。”
此举意味着，在未来五年内，香农机场将与爱尔兰西部的诺克机场、凯里机场和多尼戈尔机场一起，共同分享来自国家提供的4500万欧元资金池。
而由国有DAA集团运营的科克机场和都柏林机场，则被期望能够实现财务上的自给自足。
机场是资金需求巨大的设施，需要持续进行升级和现代化改造，尤其是在安检流程方面。因此，获得这笔资金无疑将为香农机场的重要基础设施和设备提供支持。
然而，将其指定为区域机场，与香农机场作为国际门户、与都柏林和科克机场地位相当的传统定位显得格格不入。在香农机场官网上，一个推广广告机会的页面写道：“没有什么比在一个重要的国际机场推广您的品牌更具吸引力了。”
去年，香农机场处理了230万人次的旅客吞吐量，而其他三个机场的总客流量仅略高于140万人次。
香农机场的客流量包括飞往美国航线的乘客（每年超过30万人次），并且拥有爱尔兰最长的跑道。它还提供24小时紧急服务，供使用爱尔兰领空的飞机使用。
我们更不应忘记，香农机场是20世纪40年代末机场免税购物的发源地，并拥有爱尔兰首个美国海关预清关设施。
十多年前，香农机场从DAA集团独立出来，本应获得自由翱翔的空间。如今却加入区域机场集群，需要国家援助的“拐杖”，这着实令人好奇。
