【编者按】在全球贸易摩擦与产业升级的双重压力下，韩国轮胎三巨头正面临一场“增收不增利”的严峻考验。美国关税重拳直击命脉，昔日利润核心市场瞬间变为成本泥潭。然而危机中亦藏转机——巨头们纷纷押注欧美本土化产能扩张，并全力抢滩高附加值的大尺寸轮胎与电动车轮胎赛道。这场利润保卫战背后，不仅是企业生存智慧的较量，更折射出全球制造业在逆全球化浪潮中的突围之道。本文将深度解析韩国轮胎行业的困局与破局之路，看他们如何在全球博弈的夹缝中重塑竞争力。
韩国三大轮胎公司今年预计将面临销售额增长但营业利润下滑的局面。这主要受美国关税的直接冲击影响，而美国此前一直被归类为“核心”市场。轮胎行业已开始通过扩大美国和欧洲工厂的产能，并瞄准高利润的大尺寸和电动汽车轮胎，以努力恢复盈利能力。
根据金融信息公司FnGuide于25日汇总的证券公司预测，今年三大轮胎公司的总销售额预计比去年同期增长72.8%，达到29.0178万亿韩元。相比之下，同期他们的营业利润预计将从2.523万亿韩元下降1.2%，至2.4928万亿韩元。营业利润未能跟上销售增长的步伐。
分拆到各公司，情况也类似。以韩泰轮胎为例，销售额预计将从去年的9.4119万亿韩元激增124.6%，至今年的21.1358万亿韩元。然而，营业利润预计仅从1.7623万亿韩元增长1.6%，至1.7899万亿韩元。
不过，由于从今年开始韩昂系统的业绩已并入韩泰轮胎，因此有必要单独审视轮胎部门的表现。根据韩泰轮胎的数据，今年前三季度轮胎部门的累计销售额和营业利润分别为7.5648万亿韩元和1.1991万亿韩元。销售额同比增长9.9%，但营业利润下降了7.0%。即使包含第四季度，预计趋势也将相似。
与此同时，锦湖轮胎预计销售额将增长4.6%，但营业利润将下降9.8%。耐克森轮胎的销售额预计也将增长10.4%，而营业利润预计将微降0.1%。
打击韩国轮胎行业盈利能力的最主要因素，是今年初特朗普政府针对汽车零部件征收的25%关税。尽管欧洲是国内轮胎行业最大的销售市场，但利润高度依赖美国。与主要使用紧凑型车辆的欧洲不同，美国对皮卡和运动型多用途车等需要更大轮胎的大型车辆占比相对较高。利润丰厚的18英寸及以上大尺寸轮胎的销售比例在欧洲为20-30%，但在美国却高达50%。
一位行业人士表示：“尽管关税征收后，全行业已全面提高了销售价格，但涨幅仅在10%左右，未能抵消25%的关税影响。即使在关税降至15%后，情况依然如此。”另一位业内人士补充道：“今年原材料和运费等其他成本保持稳定，市场状况也不差。即使公司在关税征收前有库存，也至少承受了一个季度的全部关税影响。”
个别公司也接连遭遇挫折。以锦湖轮胎为例，其承担全国约40%生产任务的光州工厂在5月发生火灾，导致生产严重中断。直到火灾发生六个月后的上个月，才部分恢复生产。光州工厂计划在2027年前迁至全罗南道咸平，仅一期建设工程总投资就达6609亿韩元。韩泰轮胎则因其集团会长赵显范于5月因挪用公款和背信罪被捕，整个集团一直处于动荡之中。
轮胎行业计划通过扩大海外生产来提升盈利能力。韩泰轮胎正在最终确定其美国田纳西工厂的扩建计划。一旦开始大规模生产，该厂的年产量将增加一倍以上，达到1200万条。该公司还在其匈牙利工厂扩建一条年产能80万条的大型卡车和巴士轮胎生产线，目标是在2027年前完工。
锦湖轮胎近期确认了在波兰建设新工厂的计划，耐克森轮胎则已完成其捷克工厂的所有扩建工作，以每年额外生产550万条轮胎。目标是在明年初实现100%的运营产能。
欧洲电动汽车销量的增长为轮胎行业带来了机遇。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年1月至10月欧洲电动汽车销量较去年同期增长26.2%，达到202.2173万辆，创下有史以来最快的销售速度。内燃机汽车轮胎的更换周期为4-5年，而电动汽车更重、加速性能更强，其轮胎更换周期缩短至3-4年。此外，电动汽车轮胎标准尺寸从19英寸起跳，这也助于提高盈利能力。
一位行业人士表示：“尽管在工厂扩建和建设初期，由于设备投资成本、劳动力费用以及运营率低，盈利能力较差，但一旦运营率提升，将有助于通过降低关税和物流成本来确保盈利能力。”
