工党的《就业权利法案》承诺工人实行弹性工作制，旨在保护他们从新工作的第一天起就不被不公平解雇，并使他们更容易罢工。据路易丝?黑格（Louise Haigh）本周表示，该公司尤其将阻止公司重蹈渡轮运营商P&O两年前的覆辙，并将解雇英国员工，以便能够以较低的薪酬雇佣海外代理公司的员工。
黑格本周在接受英国独立电视台采访时表示：“在本届政府成立不到100天的时间里，我们已经提出了立法，这将意味着P&O渡轮公司及其给英国带来的丑闻永远不会再发生。”
《就业权利法案》包含了一项似乎是专门针对P&O的措施：它要求每年在英国港口停靠120次以上的船只上雇用的工人，其雇佣条款必须符合英国就业法。
但这里可能有一个陷阱：强化的就业法可能意味着首先找工作就更难了。正如政府正在发现的那样，收紧就业法是要付出代价的——尤其是打击那些创造就业机会的公司。在黑格把高跟鞋挖进P&O的两天后，其母公司迪拜环球港务集团（DP World）暂停了在泰晤士河口埃塞克斯（Essex）河岸的伦敦盖特港（London Gateway）扩建码头的项目，该项目本可创造数百个就业岗位。
你不必为P&O的雇佣做法辩护——它也曾在2022年受到上届政府的批评——你就会明白，当你试图对雇主施加新的立法时，更微妙一点是值得的。如果不是黑格对迪拜环球港务集团的全力攻击，英国政府或许已经设法通过了《就业权利法案》（Employment Rights Bill）——迪拜环球港务集团原定于下周在伦敦举行的工党国际投资峰会（Labour 's International Investment Summit）上宣布扩建伦敦门户。她接着将P&O形容为“流氓运营商”，并说她在过去两年半的时间里一直在抵制他们的渡轮，她还说，“我鼓励消费者也这样做。”
迪拜环球港务集团现在要抵制她，真的应该让人感到意外吗？当然，作为交通大臣，她知道伦敦门户扩建的消息即将公布。她认为，在出席政府峰会的前几天，公司被当作贱民对待，会有什么反应？
这说明黑格对人性的理解有些贫乏。我想，如果她只是在公开场合痛斥工会领导人，她不会指望在与工会的谈判中取得多大进展。无论如何，P&O已在其跨英吉利海峡渡轮上重新开始雇佣当地员工，而不是海外代理工人。但出于某种原因，黑格（在政府部长中不止她一人）似乎认为，商界领袖可以被视为出气筒：你可以骂他们是邪恶的资本家，但仍然期望他们排队来帮助你在英国投资。
凯尔?斯塔默（Keir Starmer）曾在多个场合表示，他已将工党从一个抗议政党转变为一个执政政党。看来路易丝·黑格没有收到这个消息。
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