美国汽车工人联合会的罢工规模越来越大。全美汽车工人联合会(UAW)针对主要汽车制造商的历史性停工已经持续了一周，周五，全美汽车工人联合会(UAW)又在20个州的数十家工厂举行了罢工。
美国汽车工人联合会针对通用汽车、斯泰兰提斯和福特的定向罢工是在工会与这些公司的合同于9月14日午夜到期后开始的。当时，三家装配厂有1.3万名工人罢工，工会领导层警告称，如果合同谈判没有取得重大进展，可能会有更多工厂受到影响。
周四，谈判仍在继续，尽管双方都没有报告任何突破。周五，UAW宣布，它将在通用汽车和斯特兰提斯的38个零部件配送中心罢工。另有5600名工人参加了罢工，这意味着工会14.6万名成员中约有13%现在在纠察线上。
美国汽车工人联合会主席费恩(Shawn Fain)说，福特周五没有再举行罢工，因为该公司在过去一周的谈判中满足了工会的一些要求。
联合汽车工人联合会正在寻求大幅加薪和更好的福利——指出这三家公司近年来的CEO加薪和利润增长。他们还希望收回工人多年前做出的让步。
与此同时，底特律三巨头表示，他们无法满足工会的要求，因为他们需要将利润投入到从汽油动力汽车到电动汽车的昂贵转型中。上周，两家公司解雇了数千名工人，称一些工厂由于罢工导致零部件短缺，紧张局势加剧。
在消费者方面，由于看不到立即结束的迹象，罢工还可能对美国的汽车生产造成重大干扰。以下是你需要知道的要点。
工会要求在四年内将总体工资提高36%，目前一名顶级装配厂工人的时薪约为32美元。此外，UAW还要求终止工厂工作的不同工资等级;每周工作32小时，工资40小时;为新员工恢复传统的固定收益养老金，这些新员工现在只接受401(k)式的退休计划;在其他福利中，生活成本的工资也有所提高。
也许对该工会来说最重要的是，它被允许代表10家电动汽车电池工厂的工人，其中大多数是由汽车制造商与韩国电池制造商之间的合资企业建造的。工会希望这些工厂获得最高的UAW工资。这在一定程度上是因为，随着汽车行业向电动汽车转型，现在为内燃机制造零部件的工人将需要一个工作场所。
目前，2007年以后聘用的UAW员工没有固定收益养老金。他们的健康福利也不那么慷慨。多年来，为了帮助公司控制成本，工会放弃了普遍的加薪，失去了生活成本工资的增长。虽然顶级组装工人的时薪为32.32美元，但临时工的起薪不到17美元。不过，全职员工今年收到的利润分成支票从福特的9716美元到斯泰兰提斯的14760美元不等。
费恩本人也承认工会的要求是“大胆的”。但他认为，利润丰厚的汽车制造商有能力大幅提高工人的工资，以弥补工会为帮助公司抵御2007-2009年金融危机和大衰退而付出的代价。
在过去的十年里，底特律三巨头已经成长为强大的盈利企业。它们总共公布了1640亿美元的净利润，其中今年的净利润为200亿美元。三大汽车制造商的首席执行官每年的薪酬都高达数百万美元。
汽车制造商已经向UAW的工资要求靠拢，但仍存在巨大的鸿沟。
在上周罢工开始之前，通用汽车说，它提出的加薪幅度为20%，其中第一年为10%，为期四年。福特还将获得20%的加薪。上周六，在罢工开始后不久，斯特兰提斯详细介绍了其最新的加薪方案，即小时工资累计加薪近21%。
尽管双方在加薪问题上似乎仍存在很大分歧，但费恩上周五表示，福特取得了“一些真正的进展”。
"我们仍有一些严肃的问题需要解决，但我们确实希望认识到，福特正在表明他们对达成协议是认真的…在通用汽车和斯特兰提斯，情况就不同了，" Fain说。他补充说，这些公司拒绝了工会关于提高生活成本、利润分享和工作保障的建议。
这些公司以成本太高为由拒绝了工会的要求。他们表示，未来几年将投入大量资金，继续生产内燃机汽车，同时设计电动汽车，并为未来建造电池和组装厂，他们承受不起劳动力成本大幅上升的负担。
他们还认为，与UAW签订一份慷慨的合同将推高汽车零售价格，使底特律汽车制造商的价格高于欧洲和亚洲的竞争对手。外部分析人士说，如果把工资和福利计算在内，底特律三家装配厂的工人现在每小时工资约为60美元，而亚洲汽车制造商在美国的工厂工人每小时工资为40至45美元。
除财务因素外，本周《底特律新闻报》(The Detroit News)报道称，费恩的一名发言人在X上的一个私人群聊中写道，工会谈判代表的目的是给汽车制造商造成“经常性的声誉损害和运营混乱”，“如果我们能让他们受伤几个月，他们就不知道该怎么办了”。
福特和通用汽车抓住这些信息，认为这是联合汽车工人联合会不诚实的迹象——例如，通用汽车表示，“现在很明显，联合汽车工人联合会领导层一直打算造成长达数月的破坏，而不顾它对其成员和他们的社区造成的伤害。”
美国汽车工人联合会发言人乔纳·弗曼(Jonah Furman)没有证实是否写了这些信息，这些信息与他的X账户链接在一起。据该报报道，他称这些是“你不应该看到的”“私人信息”。
最终。在罢工之前，通用汽车、福特汽车和斯特兰提斯公司的工厂昼夜不停地运转，以便在经销商的停车场上增加供应。但这也让更多的钱进入了UAW成员的口袋，加强了他们的财政缓冲。
截至8月底，这三家汽车制造商总共有足够维持70天的车辆。在那之后，它们就会耗尽。需要车辆的买家可能会去找非工会的竞争对手，后者可以收取更高的费用。
与疫情爆发前的几年相比，现在的汽车已经很少了。疫情引发全球电脑芯片短缺，拖累了汽车工厂。
咨询公司AutoForecast Solutions的分析师萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，截至7月底，汽车制造商的库存约为196万辆。在大流行之前，这一数字高达400万。
今天，全国各地的汽车市场还没有感受到罢工的影响——据分析人士称，我们可能需要几周的时间才能看到新车的严重短缺。然而，如果长期罢工的前景引发恐慌性购买，价格可能会更快上涨。
是的，如果这条路很长，尤其是在大多数汽车工厂集中的中西部地区。汽车行业约占美国经济国内生产总值(即商品和服务的总产出)的3%，底特律汽车制造商约占美国汽车市场的一半。
在罢工期间，工人们每周将获得约500美元的罢工工资——远远低于他们工作时的收入。结果，数百万美元的工资将从经济中消失。
汽车制造商也会受到伤害。据安德森经济集团(Anderson Economic Group)计算，如果针对这三家公司的罢工持续10天，仅罢工就会造成近10亿美元的损失。在2019年为期40天的UAW罢工期间，通用汽车损失了36亿美元。
美国汽车工人联合会的罢工也在考验乔·拜登总统关于他是美国历史上最亲工会的总统的说法。
乔·拜登总统在推特上表示，他将于周二前往密歇根州加入纠察线。“现在是达成一项双赢协议的时候了，这将使美国汽车制造业保持繁荣，并为UAW提供高薪工作，”特朗普在推特上说。
拜登的两个首要目标是通过支持工会和应对气候变化来扩大中产阶级，包括通过涡轮增压电动汽车市场来减少温室气体排放。但美国汽车工人联合会的一些成员担心，这种转变将导致就业岗位流失。
上周，拜登在白宫的讲话中承认了这种紧张关系，他说，向清洁能源的过渡“应该是公平的，对汽车工人和汽车公司来说是双赢的”。总统还制定了一项计划——最终被推翻——派遣高级助手到底特律帮助推动谈判——并敦促管理层向工会提出更慷慨的提议，称“他们应该进一步确保创纪录的公司利润意味着创纪录的合同。”
与此同时，前总统唐纳德·特朗普看到了在拜登和工人之间挑拨离间的机会。他计划下周绕过共和党的第二次总统辩论，前往底特律，但他也将受到工会领导层的批评，他们说，如果他连任，对工人来说将是一场“灾难”。
虽然UAW拒绝在2024年总统竞选中支持特朗普，但其领导层一再拒绝特朗普。川普的竞选团队极力为他支持工人的记录辩护，但是其他人说，他的第一个任期远没有对工人友好，理由是美国最高劳工委员会和美国最高法院的不利裁决，以及没有兑现的汽车就业承诺。
这很难说。这些公司手头有足够的现金来应付罢工。工会有8.25亿美元的罢工基金。但如果14.6万名工人全部罢工，它将在不到三个月的时间内耗尽。这就是有针对性的罢工的由来——如果罢工持续到今年冬天，帮助工会延长资金。
工会无法组织外国汽车制造商在美国的工厂，这对工会来说是不利的，因为这些公司的工资低于底特律公司。
但工会一直在展示自己的力量，并在其他行业赢得了大额合同和解。例如，在与联合包裹的和解中，卡车司机工会在五年后为其高薪司机赢得了每小时49美元的工资。
今年到目前为止，已经发生了247次罢工，涉及34.1万名工人，这是康奈尔大学自2021年开始追踪罢工以来最多的一次，尽管仍远低于20世纪70年代和80年代的数字。
