庞蒂亚克在60年代推出了一些性能卓越的车型，包括GTO和火鸟。然而，这些车型迎合了更年轻的人群，他们可能更关心风格，而不是高级豪华功能。那么，那些更成熟的、有经济实力和品味的司机转向哪里了呢?对于挑剔的买家来说，庞蒂克大奖赛是一个复杂的选择。
大奖赛被许多人认为是最不受重视的庞蒂克肌肉车之一。庞蒂克于1962年推出了大奖赛，在2008年发布最后一款车型之前，它跨越了七代。最具标志性的迭代之一是第二代，其中包括1972年的车型。由于汽车工人罢工，这是不可能实施一些计划的变化为这一代，和几个不同的模型最终非常类似于前一年的发布。无论如何，1969-1972年大奖赛车型的几个方面脱颖而出，例如创新的以驾驶员为中心的设计，参考杜森伯格的装饰，以及购买罕见的1972年赫斯特SSJ黑色的选择。
在1969年大奖赛车型之前，以驾驶员为中心的内饰布局对美国汽车来说是相当陌生的。仪表盘和中控台不再是扁平的仪表盘，它的收音机刻度盘和气候控制旋钮等部件都是直朝后的，而是像飞机驾驶舱一样包裹着驾驶员。这种豪华的内饰仪表板的变化是模仿凯迪拉克和帕卡德等品牌，同时保持了新款庞蒂克车型的高性能。
这种以驾驶员为中心的设计在一定程度上帮助这些车型成为有史以来最酷的庞蒂克车型之一，并且在今天的新车中广泛可见。这种“驾驶舱”设置提供了更符合人体工程学的体验，所有车辆的主要控制都在司机触手可及的范围内。它有一种方法让汽车的操作员感觉他们真的在控制这辆车。此外，它也可能更安全，因为司机可以在不离开道路的情况下通过周边视觉看到控制。
当第二代大奖赛首次亮相时，它的特点是用字母表示的多个装饰水平。有“J”和“SJ”，有人说这是为了向杜森伯格的“J型”汽车致敬。据报道，这是约翰·德罗林的想法，他领导了庞蒂亚克一些最成功的产品的开发，比如暴风雨GTO和大奖赛。德罗宁不仅懂汽车，他还擅长营销，并绕过通用汽车的政策，推动汽车设计的界限。许多汽车爱好者认为，杜森伯格汽车公司(Duesenberg Motors Company)的历史可以追溯到20世纪二三十年代，它生产了一些有史以来最豪华、最时尚的汽车。德罗宁的目标是吸引那些也希望在大奖赛上表现出色的豪华买家，认为召回杜森伯格将是有利的。
其中一个大奖赛的最稀有和最抢手的版本是1972年赫斯特SSJ黑色。这些模型包括“赫斯特”徽章，以另一位为大奖赛家族做出贡献的发明家乔治·赫斯特命名。它还配备了400立方英寸的V8发动机，你可以升级到455立方英寸，以及极限量版的黑色和金色油漆。总的来说，庞蒂克在1972年生产了91,000多辆这种车，其中一小部分是特别版赫斯特SSJ。
