部长们宣布，西南铁路公司将成为第一家国有化的火车公司，这是工党重新国有化铁路计划的一部分。
SWR将于5月归国有，C2C和Greater Anglia将分别于2025年7月和秋季归国有。这三家公司都运营着伦敦主要的通勤服务。
此前，英国政府的《客运铁路服务（公有制）法案》（Passenger Railway Services (Public Ownership) Act）上周获得皇家批准，为英国铁路几十年来最大的一次改革铺平了道路。
工党希望此举将减少大范围的延误和取消，近年来，这一直困扰着该网络的特许运营商。它在周三声称，国有化每年将节省1.5亿英镑的学费，“不会给纳税人带来额外的成本”。
但上周，前交通大臣路易丝?黑格（Louise Haigh）因涉嫌十多年前的欺诈罪被曝光而令人震惊地辞职，这一计划陷入了不确定性。
接替黑格的是海蒂·亚历山大，她说：“长期以来，英国公众不得不忍受铁路服务根本不起作用。一个复杂的私人列车运营商系统经常让用户失望。
“从西南铁路的旅程开始，我们将通过将服务重新置于公共控制之下来改变轨道，以创建一个可靠的铁路网络，将客户放在第一位。
“我们破碎的铁路终于走上了修复和重建一个英国公众可以信任并再次感到自豪的系统的快车道。”
第一集团和港铁旗下的西南铁路公司运营从伦敦中部滑铁卢站出发的通勤服务。它还在萨里郡、汉普郡和多塞特郡等郡运营郊区路线，并在德文郡、萨默塞特郡和威尔特郡提供区域服务。
当它的合同在5月结束时，它的服务现在将由交通部的最后运营商DOHL控制。
铁路工会称赞这一消息是“铁路行业的历史性时刻，标志着保守党失败的私有化实验结束的开始。”
英国火车司机工会（Aslef）秘书长米克?惠兰（Mick Whelan）表示：“这是一个正确的决定，在正确的时间为英国经济刹车，重建英国。”
约翰·梅杰（John Major） 1994年将英国铁路私有化的决定是愚蠢的、受意识形态驱动的，注定要失败。即便是私有化的主要倡导者玛格丽特?撒切尔（Margaret Thatcher）也将其描述为‘私有化走得太远’，事实也证明了这一点。”
然而，业内其他人并不相信它能解决令英国陷入困境的铁路部门陷入困境的广泛问题，尤其是在新冠肺炎导致乘客数量锐减、运营商受到严格限制性合同约束的情况下。
游说团体Rail Partners首席执行官安迪?巴格纳尔（Andy Bagnall）将SWR的国有化描述为一个“分水岭时刻”。
但他补充说：“简单地改变列车运营人员不会为乘客提供更可靠、更实惠的服务，也不会减少纳税人的补贴，也不会增加铁路货运。”
“提高业绩和降低票价的关键是恢复铁路的财务可持续性。开始将私营部门运营商从系统中移除是违反直觉的，因为他们有实现增长的记录，以减少补贴，而在引入进一步的铁路立法之前，长期取代他们的问题将得不到回答。”
运营大安吉利亚的英国交通部（Transport UK）首席执行官多米尼克?布斯（Dominic Booth）对DOHL的人员配备水平表示担忧，并警告称，过于仓促的过渡可能会让这家国有机构承受太大压力。
他说：“我们很惊讶地看到，对乘客和纳税人都最有利的大盎格鲁铁路公司（Greater Anglia）出现在首批国有化的公司名单上。”
“话虽如此，我们期待在适当的时候与政府进行建设性的对话。”
英国运输部预计，在未来三年内，所有特许经营运营商都将归国有。
