根据政府制定的新计划，位于尤斯顿的HS2车站将与经过改造的干线火车站共用一个大厅。
铁路部长亨迪勋爵透露，他改变了想法，因为他想避免出现“两个1号站台”的情况，以免给乘客带来困惑。
但这可能意味着，当来往伯明翰的高铁服务于2040年左右开始运营时，将需要付出更大的努力来解决尤斯顿的拥堵问题。尤斯顿是英国第十大最繁忙的火车站，每年进出站人数为3600万。
在过去的两个月里，主干线车站一直在努力缓解所谓的“尤斯顿高峰”，包括关闭巨大的霓虹灯广告屏幕——现在显示火车发车时间——并允许提前上车。
尤斯顿车站的大屏幕将显示发车时间，而不是英国铁路网的广告
亨迪勋爵周三出席下议院交通委员会时说：“我认为我们正在为尤斯顿制定一项计划，该计划将为乘客提供全面的服务，这样无论你想去哪里，都会有一个大厅。”
他回忆起自己在担任Network rail董事长期间曾担任过尤斯顿合伙公司（Euston Partnership）半官方机构的主席。他说，当时，“对于HS2将要建造的车站和现在的铁路网车站，大家的想法并不一致”。
亨迪勋爵对议员们说：“我们已经取得了很大进展。当我创立尤斯顿合伙公司时，我们打算在尤斯顿有两个“一号站台”。
“我们打算在铁路网车站设置‘1号站台’，在HS2车站设置‘1号站台’，这两个站台从本质上讲是完全分开的。
“当然，这是无稽之谈，因为人们在那里坐火车去他们要去的地方。他们不想要那种（混乱）。我们已经走了很长一段路。”
由于政府的变化，运输部正在重新考虑已经修订的计划，该计划于2023年提出在尤斯顿的HS2站。
2023年的提案将把这个建在主干线车站西侧的车站从10个站台缩减到6个，以节省成本——尽管此举实际上增加了数百万美元的账单。
亨迪勋爵说，政府不知道要花多少钱，也不知道要花多长时间才能完成HS2从伯明翰寇松街到尤斯顿的“第一阶段”，这是“非常令人不满的”。
但他承诺对HS2进行更多的“部长级审查”，包括他本人和新任交通部长海蒂·亚历山大。
他表示，任命马克?怀尔德（Mark Wild）担任HS2首席执行官，也将是完成第一阶段的一个关键因素。
HS2首席执行官Mark Wild和铁路部长Lord HendyRoss Lydall
亨迪勋爵表示，如果没有第一阶段的成功交付，就不可能赢得对恢复HS2在伯明翰以北的计划的支持。
他告诉委员会：“新政府必须控制好这个项目的第一阶段。
“我们必须了解它将花费多少，需要多长时间以及何时开放。
“处于这样的位置是非常令人不满意的，但我们对马克（怀尔德）和他将组建的团队充满信心。
“我们不会说服财政部、财政大臣和政府其他部门采取更多行动，除非我们至少能表明我们已经妥善控制住了局面。”
综合车站大厅的确切细节尚未公布。
提到尤斯顿，亨迪勋爵补充道：“事实上，在很长一段时间里，没有钱来更换铁路网大厅，但我很高兴地说，现在有了。”
“将会有一个适当规模的HS2车站，我们也会在车站上和周围进行应有规模的开发。
“它毗邻伦敦的生命科学部分，它将是非常良好的连接。
“我们仍在决定所有这些如何运作，我们确实需要一个有资金支持的计划。”
英国运输部认为，这个新的综合空间站有“多种资金来源”。
其中包括车站顶部和旁边的商业开发的贡献，伦敦市长或卡姆登议会可能征收的税收，以及HS2车站的私人融资潜力。
DfT主要铁路项目总监Alan Over说：“我们在整体空间规划上取得了重大进展，该规划着眼于站点上和相邻站点的开发以及两个站点将如何与地铁协同工作。”
“我们已经取得了很好的进展，为高铁2号站设计了更具成本效益的设计……为铁路网车站设计了车站概念，包括我们如何整合车站，让它看起来像一个良好的综合客运服务。”
周二，亨迪勋爵会见了该地区开发合作伙伴联盛集团（Lend Lease）的全球首席执行官。
“他向我证实，当我们有这样的计划时，他们已经准备好能够在空间站上和周围进行开发，”他说。
