伊朗战火及更广泛的地区冲突，让至关重要的霍尔木兹海峡的船舶面临严重威胁，这导致支撑全球货运业的保险费用大幅飙升。
以下是关于海上保险如何运作的事实和数据，以及由美以袭击伊朗引发的战争所产生的影响——这场战争几乎切断了海峡的航运。
国际海上保险联盟（IUMI）在一份声明中表示，2月28日战斗爆发后，一些保险公司发出了战争险保单的所谓“取消通知”，以“重新评估……然后在调整条款后恢复承保”。
尽管名为“取消通知”，“但这并不一定意味着承保结束。对于希望获得承保的船东和运营商而言，战争险保障仍然存在。”
全球顶级航运保险市场伦敦的高管们坚称，船长们避开该航线是为了保护船员，而非无法获得保险。
伦敦船保险行业贸易机构劳合社市场协会（LMA）在一份报告中以“安全担忧，而非保险可获性，（正）导致船舶交通减少”为标题指出。
然而，据业内人士称，通过该海峡的此类保单价格已急剧上涨。
在当前中东冲突之前，战争险保费通常不到船舶所谓船壳价值的1%。
如今，单次通过霍尔木兹海峡的战争险保费可能高达数千万美元。
据拥有保险业务的英国海事咨询公司Ambrey的罗伯特·彼得斯称，寻求特殊保险以通过海峡的船舶保费已大幅上涨。
“我不确定市场是否已就一个商定的范围达成一致，”他补充说，并指出数字通常在“从5%到低至1%”的范围内。
与此同时，专业保险经纪公司McGill的海事部门负责人大卫·史密斯估计，“保费在3.5%到10%之间的任何位置”。
“它几乎每小时都在上下波动，”他告诉法新社（AFP）。
货物保险费率也遵循了同样的轨迹。
史密斯指出：“一艘全新的液化天然气（LNG）船本身可能价值2亿至2.5亿美元，而船上货物的价值可能与之相当。”
商业船舶通常需要几份独立的保险单。
船壳险保障船舶的损失或损坏，而保障赔偿（P&I）险则类似于第三方责任险。
船上的货物，从石化产品到集装箱，也需要保险。
此外，船舶需要战争险，通常是年度保费，但这不涵盖进入最活跃冲突区域（称为“列名”区域）的船舶。
要进入这些区域，他们必须重新协商另一笔战争险保费。
“年度（战争险）保费并非为危机而设计，”LMA的海事和航空主管尼尔·罗伯茨说。
3月初，伦敦的海上保险市场扩大了海湾地区的“列名”区域。
负责更新该名单的委员会成员罗伯茨表示，该体系“使保险商能够对风险增加的区域做出快速且相称的反应”。
为了给战争险保费定价，保险商正在考虑众多因素，例如船舶的类型、船旗、船东，以及其尺寸、速度和货物。
“我们看到一些报价中，保险商实际上要求船舶以……全速通过，”史密斯说。
“这被认为可以改善风险因素。”
史密斯说，船舶通常有24小时的时间来购买保险商对进入列名区域的报价，但对于霍尔木兹海峡，这一时间已缩短至12小时。
“你让船排好队，启动引擎，准备好冲刺，然后你才会得到报价，”他说。
但目前“没人购买，”他补充道，并表示一位保险商向他报告，与霍尔木兹相关的保单承保率不到1%。
美国财政部长斯科特·贝森特周四表示，一项旨在促进霍尔木兹海峡通行的美国航运保险计划将很快开始运作。
美国总统唐纳德·特朗普此前宣布，该计划将涉及海军护航，并敦促西方及其他大国加大力度。但在冲突激烈之际，他们已证明不愿参与。
史密斯预测，如果能够达成并证明一个带有军事保护的通行框架有效，保险“费率将非常、非常迅速地暴跌”。
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