日产汽车深陷财务危机 请求供应商延迟付款 中国市场销量”断崖式”下滑近日，一则日产汽车请求供应商延迟付款的内部邮件引发行业震动。据披露的邮件内容显示，这家日本汽车巨头正面临严峻的现金流压力，不得不向供应商提出两种付款方案：按时付款或延迟付款但支付利息。截至目前，日产官方尚未对此事作出正式回应。
媒体报道，据日产公司的一份电子邮件内容显示，为了缓解现金流压力改善现金流，日产请求供应商接受延迟付款。日产方面提供两种付款的方式让供应商选择，一种为按时付款，另一种则是选择延迟付款获得利息。目前，对于这一消息官方尚未进行回应。
这一异常举动背后，是日产汽车在中国市场遭遇的”滑铁卢”。数据显示，今年5月日产在华销量仅为57,998辆，同比下滑9.7%；1-5月累计销量225,560辆，同比暴跌21.3%。更令人担忧的是，这种下滑趋势已持续多年。
近年来随着新能源汽车的快速发展，日产汽车的销量也备受打击。中国作为日产汽车重要的销售市场，以中国市场为例 ，5月日产在华销量为57998辆，与去年同期的64233辆相比下滑9.7%。今年1至5月累计销量为225560辆，同比下滑21.3%。
值得一提的是，日产汽车这几年来在华的销量就在持续的下滑。自2018年在华累计全年销量高达156.4万辆后，销量开始走低。2019年日产在华的销量为154.69万辆,2020年在华销量跌至145.67万辆，同比下降5.8%。随后的2021年至2022年，日产在华销量分别为113.4万辆与104.5万辆，同比下滑6.4%、22.1%。
财务数据显示，日产汽车已陷入严重亏损。2023财年，公司净亏损高达6709亿日元，与上年4266亿日元的净利润形成鲜明对比。营业利润暴跌87.7%，仅为698亿日元。
销量不佳的背后是财务状况的吃紧，官方数据显示：去年财年日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元，同期净利润为4266亿日元，同比下滑257.3%。从这些数据不难看出，日产汽车经营状况并不理想。
为挽救危局，日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨已启动大规模重组计划：到2027年裁员2万人（占全球员工15%），关闭7家工厂。这位临危受命的CEO坦言：”我们必须以更紧迫的速度实现不依赖产量的盈利。”
在伊万·埃斯皮诺萨上任后，宣布将削减成本改善公司财务状况。按照官方计划，将在2027财年（2027年4月至2028年3月）裁员人数20000人，这个裁员的数据相当于裁掉日产全球员工总数的15%。裁员的部门主要包括全球生产、管理和研发部门的直接、间接员工等。除了裁员外，官方还计划将全球工厂的数量从17家缩减至10家。
业内人士分析，日产困境的根源在于新能源转型迟缓。在中国这个全球最大汽车市场，其产品线仍严重依赖传统燃油车，而本土新能源品牌已抢占先机。在美国市场，关税问题也令前景蒙上阴影。
尚不知后续日产的这些调整，能否扭亏为盈，但就当下的汽车行业竞争激烈的背景来看，日产还是面临着严峻的挑战。国内市场，这几年来新能源车企的快速崛起，燃油车的市场份额遭到了严重的吞噬。日产汽车在新能源转型方面又脚步过慢，一直未能及时跟上中国内新能源汽车发展的节奏，销量来源依旧是靠着几款燃油车，产品力明显不够。而在美国市场，由于关税等因素，日产汽车的未来也充满了堪忧。
这场危机已引发供应链震荡。有供应商透露，虽然延迟付款方案提供利息补偿，但仍将加剧资金周转压力。汽车行业分析师指出，日产能否在2026年实现扭亏为盈的目标，关键在于其新能源战略能否快速见效。在特斯拉和中国造车新势力的夹击下，留给这家老牌车企的时间已经不多了。
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