【编者按】在电动化浪潮席卷全球的今天，日产的转型之路却显得格外曲折。从早年领先推出聆风（Leaf）纯电车型，到后来在混动领域犹豫徘徊，这家日系巨头似乎总在关键时刻“踩错节奏”。然而，沉默多年的日产终于要放大招了！全新e-Power混动技术即将登陆美国市场，首款车型锁定2027款Rogue混动版。我们抢先试驾了搭载该技术的欧版2026款逍客e-Power，这套被日产称为“五合一”的混动系统究竟能否扭转战局？它又能否在丰田、斯巴鲁等混动强敌的围剿中杀出重围？让我们透过加州棕榈泉的试驾轨迹，窥探日产混动反击战的真正实力！
日产的未来之路绝非坦途，至少在动力总成战略上是如此。继2007年推出Altima混合动力版后，2010年全电动的Leaf掀背车问世。这家汽车制造商似乎站在了电气化的前沿。
尽管与现代行业相比起步较早，但日产的电动汽车发展最终变得难以预测，甚至陷入停滞。第二代Leaf直到2017年才推出，而第三代车型更是要等到2026年。全电动的日产Ariya曾被吹捧为电动汽车的先锋，但仅从2023年生产到2025年。Pathfinder和Rogue的混合动力版本也只是昙花一现。2026款日产Rogue插电式混合动力车（换标的三菱欧蓝德PHEV）是自2019年Rogue混合动力车停产后，该制造商的首款混合动力车。
日产已承认未能支持混合动力车是一个错误，这就是为什么情况即将改变。在全球范围内，其e-Power混合动力总成已推出十年，这项技术终于将以即将推出的双电机2027款Rogue混合动力车的形式进入美国市场。日产让我们试驾了一辆欧洲市场的2026款逍客e-Power，在加州棕榈泉的街道上进行了快速试驾，让我们提前体验了这款车的表现。
日产逍客（发音为“CASH-kai”）如果在美国销售，将是一款小型Rogue Sport。事实上，这种情况持续了六年，直到2022年结束。在国外，日产为第三代逍客配备了基础的轻度混合动力系统和作为升级的e-Power混合动力总成。
汽车制造商将后一种配置带到我们这里进行试驾。这第三代e-Power系统包括一个2.1千瓦时的电池组、一个驱动前轮的单电机，以及一个1.5升涡轮增压直列三缸发动机作为电池的发电机。日产称这个动力单元为“五合一系统”，将电机、电池、逆变器、发电机和发动机集成在一个模块中。如需更技术性的概述，请务必查看我们的原型车驾驶评测。
在逍客中，默认驾驶模式下的总输出为187马力。选择运动模式可将功率提升至202马力。日产表示，这款逍客的0-60英里加速时间在默认模式下为7.9秒，在运动模式下为7.6秒。
日产表示，之前没有将前几代e-Power混合动力系统引入美国，是因为它们针对日本驾驶循环调校，侧重于低速驾驶和频繁的启停模式。它表示，第三代e-Power终于为我们的市场做好了准备。
在一家中世纪现代酒店的阴影下，我们坐进了一辆2026款日产逍客e-Power测试车。尽管日产的代表表示他们认为这辆车来自法国，但内饰感觉与当前一代Rogue相似，这意味着它相当不错。按下启动按钮，逍客启动时不会自动唤醒发动机，这对于驾驶过其他混合动力车或插电式汽车的人来说应该是一种熟悉的体验。
我们在相对安静的环境中起步；日产声称已经降低了第三代e-Power系统车内的分贝水平，我们在之前的原型车试驾中验证了这一点，将当前系统与第二代混合动力系统进行了比较。取而代之的是一些轮胎噪音，但其柔和的声音可以被音响系统掩盖。
以典型的电动汽车方式，逍客起步平稳，尽管扭矩似乎受到限制，以便在城市中提供更可控的感觉。加速更猛时，逍客的提速速度远远快于过去在这里销售的、慢得令人痛苦的纯汽油版Rogue Sport。它并不是非常快，但对于大多数驾驶者来说已经足够。
在棕榈泉附近安静地行驶了几个街区后，发动机以微弱的嗡嗡声启动。远非侵扰，与日产的纯汽油车型（如紧凑型Sentra轿车）相比，这种声音尤其低调。当我们从停车标志到停车标志快速起步时，发动机更加活跃，转速更高，为电池提供额外的电力。尽管三缸发动机独立于电动机工作，但不熟悉e-Power系统技术细节的驾驶者可能不会过多考虑发动机和驱动单元之间的关系。
我们希望能描述逍客e-Power在高速公路上的表现，但日产的试驾路线没有带我们上州际公路。幸运的是，棕榈泉周围较繁忙街道的限速可达50英里/小时。在那些更宽阔的道路上，逍客达到了不错的速度，没有感觉动力不足。在运动模式下，超过200马力的输出，我们怀疑这款混合动力日产车在高速公路匝道或陡坡上不会吃力。
您可以使用再生制动，通过B模式或日产的e-Step功能像驾驶电动汽车一样驾驶逍客e-Power减速。启动后，将驾驶选择器向后滑动一次选择驾驶模式，再次滑动则激活B模式。当您松开加速踏板时，逍客会轻轻减速，将一些电力回充到电池中。
如果您按下e-Pedal按钮，逍客会启动更强劲的再生制动模式，几乎实现单踏板驾驶。最慢可以降到5英里/小时，因此您需要踩刹车踏板才能完全停止。我们测试车的踏板反应非常灵敏，甚至有些敏感，但在我们4.5英里的循环试驾结束时，我们已经能够平稳停车，没有问题。
至于逍客驾驶体验的其他方面，悬挂偏硬，但能很好地隔离高频振动。路线上只有几个弯道，但车身整体控制良好。转向偏重，但逍客在低速时仍然易于操控。如果日产将这款车型引入我们市场，它将是丰田卡罗拉Cross混合动力车和斯巴鲁Crosstrek混合动力车的强劲竞争对手。
作为一款紧凑型SUV，日产Rogue比逍客高一个级别，并将使用自己的平台。它肯定会更重，这意味着需要更多动力才能像我们的测试车一样感觉轻快。这就是为什么日产计划推出下一代2027款Rogue混合动力车，采用双电机设置。这将意味着标准的全轮驱动和预计超过200马力的输出，并受益于比单电机设置更大的扭矩。单电机、前驱的Rogue e-Power也可能在双电机版本之后上市。
2026款日产Rogue插电式混合动力车即将在经销商处上市，这应该会让日产粉丝再次适应混合动力车。预计下一代Rogue混合动力车将在年底前上市，起价约为40,000美元。
