决定大量旅客能否抵达目的地的空中走廊正在不断收窄。
32432架次——这是自二月底以色列与美国开始轰炸伊朗以来，中东地区被取消的航班数量。受影响的旅客人数早已突破百万大关。
尽管数据分析公司Cirium指出，目前每日取消航班量已大幅下降至11%，但这场混乱的余波仍在持续，并将影响未来一段时间。
这场战争已经并将持续影响航空出行的方式之一，就是压缩飞行通道。如今，许多欧洲度假旅客只能依赖一条横跨三国、宽度仅约50英里的航线。
自三月初以来，阿塞拜疆上空的这条航线已成为众多商用客机从欧洲飞往亚洲的主要通道。此前，阿塞拜疆当局声称遭遇来自伊朗领土的无人机袭击，随后关闭了部分领空。
在伊朗战争爆发前，受北方俄罗斯入侵乌克兰的影响，阿塞拜疆航线最窄处原本有100英里宽。如今，由于阿塞拜疆政府关闭了南部空域，这条通道的宽度已缩减至50英里。
伊朗战争持续近三周，这条经阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的航线，已成为欧洲与亚洲间大多数长途航班仅有的两条可行路线之一。另一条路线则需经过沙特阿拉伯和埃及。
可用空域的紧缺正引发航空公司之间的航线争夺战。这不仅推高了飞行成本，也对环境造成了更大负担。
2022年之前，欧洲与亚洲间的航班大多取道俄罗斯上空的“西伯利亚走廊”。这曾被视为连接两大洲最直接的路径之一。
自俄罗斯入侵乌克兰后，西方航空公司失去了该空域的通行权。如今，从北欧出发的航班若原本直飞俄罗斯，现在不得不绕行北极或黑海周边，导致航程延长。这会使原本九小时的旅程增加约三小时，多消耗数千英镑的航空燃油，并向大气中额外排放数十吨二氧化碳当量。
当前另一条尚通的欧亚航线需要向南飞行，经过埃及、沙特阿拉伯和阿联酋。尽管在数周的延误与取消后运力正逐渐恢复，但伊朗战事的扩大意味着这条航线在中长期的稳定性仍存变数。
迪拜国际机场通常是全球最繁忙的航空枢纽之一，日均起降约1200架次。但与区域内许多机场一样，它目前的运营能力仍远低于标准水平。部分原因是该区域上空持续发生的空战。
据《福布斯》报道，阿联酋政府上周五估计，自2月28日以来已拦截了338枚弹道导弹、15枚巡航导弹及1740架无人机。尽管防御努力持续，阿联酋境内仍有至少8人死亡、超过150人受伤。
航班追踪网站FlightRadar24的传播总监伊恩·佩琴尼克担忧，空中走廊的收窄与大型航空枢纽的不稳定状态正在推高机票价格。他对《纽约时报》表示：“发展到某个阶段，航空公司将不得不做出抉择：这条航线在经济上是否仍然可行？我们能否在这些限制条件下长期维持运营？”
佩琴尼克将阿塞拜疆上空的这条飞行通道描述为“一条非常狭窄的带状空域”。
为提升狭窄航道的航班通行量，空中交通管制员会指挥飞机在不同高度层飞行——以此实现有效间隔。
然而，澳大利亚新南威尔士大学航空科学技术高级讲师格雷厄姆·怀尔德指出，这可能引发其他问题。
在较低海拔飞行的飞机更容易受天气和气流影响，同时由于空气密度更高，燃油消耗也会增加。航程延长与改道可能性也给飞行员及机组人员带来了排班挑战。
