【编者按】当万米高空舱门炸裂，机长力挽狂澜救下177条生命，他本该是万众敬仰的英雄。然而，波音公司却试图将责任推给这位拯救了所有人的飞行员。如今，这位阿拉斯加航空的机长决定将波音告上法庭，揭开一场关于正义、背叛与行业责任的激烈对决。这不仅是个人名誉的捍卫，更是对航空安全底线的拷问。当英雄反成替罪羊，真相究竟被谁掩盖？让我们跟随这场震撼业界的诉讼，看清资本博弈背后的人性较量。
那位因舱门面板在空中脱落而紧急安全降落客机、被广泛赞誉为英雄的阿拉斯加航空公司飞行员，正在起诉波音公司。因为他认为这家飞机制造商错误地试图将责任归咎于他和机组其他成员。
2024年1月发生爆裂事故时，布兰登·费舍尔机长凭借其行动确保了1282航班上的177人无一遇难，因此获得了美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局负责人甚至波音高管的表彰。
但费舍尔的律师表示，尽管NTSB的调查已有发现，波音在过往诉讼中试图推卸责任的行为，导致这名飞行员遭到部分乘客起诉，并给他带来了巨大的精神痛苦。不过专家指出，飞行员在自身未受重伤或遇难的事故中如此提起诉讼实属罕见。去年夏天，已有四名空乘人员就此事起诉波音。
费舍尔的诉讼书中指出，波音暗示其不负有责任，因为飞机被他人“维护不当或误用”。
“很明显，波音的言论是针对费舍尔机长的，企图将他描绘成波音诸多失误的替罪羊，”费舍尔的律师威廉·沃尔什和理查德·穆莫洛在向俄勒冈州法院提交的诉状中写道。
NTSB对此次爆裂事故的调查发现，在组装波音737 Max 9飞机时，固定所谓舱门插板的四个螺栓在一次维修中被拆除且从未被装回。波音及其关键供应商Spirit Aerosystems（该公司现已被波音收购）均牵涉其中。
这些螺栓隐藏在飞机的内饰板后面，因此飞行员或航空公司的任何其他人员都无法在飞行前检查中轻易查看到。NTSB调查人员确定，在事故发生前的154次飞行中，该舱门插板逐渐向上移动，最终飞脱。
“波音的谎言也激怒了费舍尔机长，因为他因自己的行动受到指责，而非赞扬，”费舍尔的律师写道。“由于他在阿拉斯加航空公司任职期间一直驾驶波音飞机，波音试图归咎于他的行为，让他感觉像遭到了一家声称最尊重飞行员公司的深刻、个人的背叛。”
NTSB明确指出这是由制造问题引起的，机组人员的行动堪称典范。安全操作系统航空安全咨询公司首席执行官、经验丰富的飞行员约翰·考克斯表示，考虑到他们所面对的情况，机组人员的工作非常出色，没有人指责过机组人员。
“我认为波音的律师有点病急乱投医，”考克斯说。
爆裂发生在飞机从俄勒冈州波特兰起飞后几分钟，产生了巨大的空气吸力。七名乘客和一名空乘人员受了轻伤，但飞机安全降落。
一块覆盖左翼后方未使用紧急出口的、2英尺乘4英尺（61厘米乘122厘米）的机身面板被炸飞。航班上只有七个座位无人乘坐，包括最靠近开口的两个座位。
波音工厂工人告诉NTSB调查人员，他们感到工作压力太大、节奏太快，并且被要求执行他们不具备资质的工作。
费舍尔的诉讼描述了他和副驾驶在面板飞脱、舱内失压后如何迅速行动：降低高度，与空中交通管制员协作避开该区域其他飞机，最终将飞机安全飞回波特兰。
航空公司没有回答费舍尔是否仍在为他们飞行的问题，诉讼书中称他为公民和航空界备受尊敬的成员。截至本周二，尚不清楚他是否仍在担任飞行员。
事故发生后，时任波音商用飞机部门负责人的斯坦·迪尔在一份给员工的备忘录中表彰了阿拉斯加航空公司机组人员安全降落飞机的行为。
波音没有对这起新诉讼直接置评。但该公司首席执行官凯利·奥特伯格自2024年8月接掌波音最高职位以来，已将提升安全作为首要任务。
针对舱门插板事件后检查员发现的安全违规行为，FAA对波音处以310万美元罚款。去年10月，该机构允许波音将737 Max的月产量提高至42架，因为检查员对公司为提升安全所采取的措施感到满意。
阿拉斯加航空公司也拒绝对诉讼发表评论，但表示公司仍然“感谢我们的机组人员在1282航班上为确保机上所有人安全所展现出的勇敢和机智”。
