奥地利旗舰航空公司;汉莎集团的一部分
奥地利航空公司(Austrian Airlines AG)是奥地利的旗舰航空公司，也是汉莎航空集团(Lufthansa Group)的子公司。该航空公司的总部设在Schwechat的维也纳国际机场，在那里也有其枢纽。截至2016年7月，该航空公司已飞往55个国家的6个国内和120多个国际全年和季节性目的地，是星空联盟的成员。
奥地利航空公司成立于1957年，由奥地利航空公司和奥地利航空公司合并而成，但其历史可以追溯到1923年奥地利航空公司成立时。在公司成立的大部分时间里，它都是一个国有实体。1958年3月31日，航空公司执行其定期服务，从维也纳租用一架Vickers子爵飞机飞往苏黎世和伦敦;它随后购买了自己的子爵船队。1963年2月18日，奥地利订购了第一架喷气动力飞机，Sud Aviation Caravelle。随后，该公司推出了道格拉斯DC-9喷气式客机的各种型号和衍生物;到1971年底，奥地利航空公司已经是一家全喷气式飞机运营商。在20世纪80年代，它引进了DC-9-80，也就是麦道公司的MD-80。空客、波音、福克和其他制造商生产的各种客机在20世纪80年代和90年代被引入。
在整个20世纪90年代，该航空公司寻求新的战略联盟，并扩大其在长途市场的存在，推出了新的服务到中国和南非。2000年，奥地利成为星空联盟的成员;几年前，它也加入了Qualiflyer集团。在2000年代，该航空公司通过收购莱茵特弗拉格航空公司和劳达航空公司而扩张，并在2003年采用了缩短的奥地利名称。在整个21世纪，奥地利连续几年亏损;2008年，该航空公司当时的所有者奥地利政府被建议通过将其出售给一家外国公司来将其私有化。在2009年，汉莎集团在收到欧盟委员会对招标过程的调查批准后收购了奥地利航空公司。
在其私有化之后，随着业务重组，船队扩建和成本节约措施都得到实施;可见的变化包括航线的改变，一个新的公司设计，和一个修订的飞机外观。在几项削减成本措施引发劳资纠纷后，2012年7月1日，所有奥地利航空公司的航班都被转移到其子公司蒂洛尔航空公司(Tyrolean Airways)，该公司以奥地利的名义运营。2015年4月1日，在达成一项新的劳工协议后，所有航班都转回奥地利，蒂洛尔航空公司并入其母公司。在2010年代后期，公司继续重组机队和航线网络。2020年3月17日，由于COVID-19疫情爆发，该航空公司暂时暂停运营。]]。
历史
1923年5月3日，沃尔特·巴尔达-巴尔德瑙得到奥地利政府的批准，成立了一家航空公司。他以1%的股份参与了新成立的奥地利航空公司(德国:?sterreichische Luftverkehrs AG)，其余股份分别为奥地利铁路运输公司(50%)和容克-沃克公司(49%)。
该公司最初的机队由Junkers F 13组成。1923年5月14日，这家刚成立不久的航空公司的首次飞行在维也纳和慕尼黑之间进行，由汉斯·鲍尔驾驶。登陆地点是维也纳耶德勒西;发生了一次转乘浮子和飞往布达佩斯的航班。该公司由Junkers Trans European Union运营。它的目的地包括慕尼黑、布达佩斯、纽伦堡、格拉茨、克拉根福和圣沃尔夫冈。奥地利的一些目标使用了水上飞机。该联盟于1926年9月解散。
从1927年开始，该公司在政府的支持下采购了新飞机。同年，该公司与德国汉莎航空公司(Deutsche Luft Hansa)签订了运营合作协议。线路连接由两家公司共同规划和运营，同时创建了通往柏林、布达佩斯和维也纳米兰的线路网络。1932年，Luft Hansa Junkers持有公司49%的股份。在从大萧条的全球经济影响中恢复后，该公司的机队通过增加几个Junkers Ju 52/3百万进行了扩充。该公司在整个20世纪30年代的快速发展使其一度成为欧洲第四大航空公司。
1938年，该公司开始规划飞往罗马、巴黎和伦敦的航线，使用一支由Junkers Ju 90飞机组成的机队。1938年3月纳粹德国吞并奥地利后，这些计划很快就被放弃了。从1939年1月1日起，该航空公司完全由汉莎航空公司控制。1939年6月，该公司被从商业登记簿上删除。
第二次世界大战后，奥地利再次与德国分离。虽然由于1955年的《奥地利条约》重新获得了独立，但这个新成立的国家最初没有国家航空公司。1955年，两家独立的公司，奥地利航空公司和奥地利航空公司迅速成立，开始填补这一空缺。1957年4月4日，奥地利航空公司由奥地利航空公司和奥地利航空公司合并，更名为?sterreichische Luftverkehrs AG。1957年9月30日，新实体开始运作，1958年3月31日进行首飞，一架租用的维克斯子爵779号飞机从维也纳起飞，定期飞往苏黎世和伦敦。
在1960年早期，六架新的子爵837型交付给奥地利航空公司;与之前租用的飞机不同，这些飞机属于该公司，并迅速取代了前者。业务迅速扩展，并于1963年5月1日首次推出国内服务。在十年的运营中，奥地利航空公司的财务状况得到了显著改善;据报道，它的股本从最初的6000万ATS增加到1957年的2.9亿ATS。
在运营的头十年中，奥地利航空公司经历了来自亚德里亚航空公司的竞争;来自奥地利Styria省和Carinthia省的乘客经常往返于邻国南斯拉夫，使用现在斯洛文尼亚的机场。1963年2月18日，奥地利航空公司订购了它的第一架喷气式飞机，Sud Aviation Caravelle，该飞机有80个座位。1969年，该航空公司开辟了新天地，开通了第一条到美国纽约市的长途航线(早期航班是与比利时航空公司合作，中途在布鲁塞尔停留)。
直到1973年，Caravelle一直是奥地利航空公司机队的核心组成部分。美国制造的道格拉斯DC-9喷气式飞机于1971年开始交付。从1971年开始，奥地利选择将其舰队标准化。到那年年底，所有的子爵都被永久撤回，公司只剩下全机队。它的新机队以9架dc -9-32为核心，这些飞机将由奥地利航空公司运营多年，用于中短途航班。在1975年，五架dc -9-51的第一架，一种改进型，被引入服役。
在1977年10月13日，奥地利成为DC-9-80的第一个客户，也就是众所周知的麦克唐纳道格拉斯MD-80，已经下了最初的8架订单。1980年10月26日，第一架MD-81型飞机能够比早期型号飞得更远，它同该航空公司进行了首次商业飞行，从维也纳飞往苏黎世。1984年，奥地利成为MD-87的第一个客户，并在其发展中发挥了重要作用。第一架MD-87在1987年底投入使用，MD-83从1990年开始投入使用，同时航空公司的六架md -81升级到MD-82标准。
1988年，奥地利航空公司在维也纳证券交易所进行了首次公开募股，尽管当时该公司的大部分股份仍由奥地利政府持有。
在整个20世纪90年代，许多航空公司专注于合作和联盟。奥地利航空公司是首批加入由瑞士航空公司创立的Qualiflyer集团的公司之一。这也是长途市场快速扩张的时期，开辟了通往中国和南非的新航线。在20世纪90年代末，奥地利航空公司(Austrian Airlines)对收购产生了兴趣;1997年3月，它购买了劳达航空公司35%的股份，同年12月，它收购了蒂洛尔航空公司85.7%的股份。两年后，该航空公司完全收购了蒂洛尔航空公司，使其成为一个子公司。1999年，奥地利航空公司推出了客户通过互联网预订航班的能力。
2000年3月26日，奥地利成为星空联盟的成员。2001年1月，它收购了劳达航空公司的大部分股份;一个月后，该航空公司还收购了莱茵塔尔弗拉格公司的全部股份。2003年9月，奥地利航空公司的运营名称被缩短为奥地利航空公司，在此期间，它还重新命名了它的三个组成航空公司。2004年10月1日，奥地利航空公司和劳达航空公司的飞行运营部门合并为一个单位，劳达航空公司的品牌名称仅用于包机。它有6394名员工。奥地利航空公司的另一个子公司蒂洛尔航空公司，专门从事区域航班，在2002年与莱茵特弗拉格公司合并。2004年3月，该公司推出了“聚焦东方”计划，将中欧和东欧的目的地扩大到38个;因此，奥地利航空集团成为该地区的市场领导者。
2006年10月，奥地利公司被迫采取严格的成本节约政策，并在2007年裁掉了500多个工作岗位。许多长途目的地被取消，如悉尼经吉隆坡，墨尔本经新加坡，加德满都或上海。剩下的三架福克70型飞机被送往蒂洛尔航空公司。空客还决定放弃四架空客a340和四架空客a330的长途客机，以实现机群标准化，支持波音777和波音767。奥地利航空公司取消了短途航班的免费餐和酒精饮料，推出了一项名为“自助餐厅服务”的服务，但从伦敦起飞的航班和任何时长超过100分钟的航班除外。2007年，总部从Oberlaa迁至维也纳机场，但总部仍在维也纳。
在2007年录得330万欧元的小额利润后，2008年的财务指引不得不多次更改为负面，到11月底预计亏损4.75亿欧元。
2008年6月，美林建议奥地利政府将该航空公司出售给一家外国公司。汉莎航空、法航荷航、约旦皇家航空、中国国际航空公司、土耳其航空公司、俄罗斯国际航空公司、S7航空公司和新加坡航空公司都表示了兴趣。其中，汉莎航空(Lufthansa)、法航荷航(Air France-KLM)和S7成为潜在竞购者。
2008年11月13日，国家控股?IAG宣布汉莎航空公司被选中。这家德国公司将以41.6%的股份进入奥地利首都，为此它将支付366,268.75欧元。AUA首席执行官Alfred ?tsch和OIAG主席Peter Michaelis因向汉莎透露，汉莎只有在交易达成后才不得不接管这5亿欧元的债务而受到严厉批评。Michaelis拒绝了新的投标程序，但他的股东权利被取消，成为了替罪羊，?tsch于2013年1月29日辞职。
2009年7月1日，欧盟委员会开始调查该收购违反自由贸易规则，怀疑投标过程是虚假的，一切都已决定有利于汉莎航空。最后，经过欧盟委员会的批准，汉莎航空公司在2009年9月收购了奥地利航空公司。奥地利航空公司股票于2010年2月4日在维也纳证券交易所停牌。在被任命的首席执行官蒂埃里?安蒂诺里(Thierry Antinori)离职后的一段时间的不确定性之后，Jaan Albrecht在2011年成为新的首席执行官，标志着航空公司的新时代的开始，随着乘客数量的增加，以及在汉莎航空框架内更具有战略地位。维也纳国际机场扩建工程的完成将给该航空公司更多的扩建空间。因此，在2012年1月，实施了一项新的战略，在未来三年内增加11架新飞机，导致机队的长期更新，空中客车的飞机服务中程航线，波音的飞机服务长途航线。
2011年12月，公司公布了一项新的成本节约计划，尽管裁员2500人，但公司仍在亏损。汉莎航空拒绝提供财政支持。2012年3月，奥地利再次呼吁资本重组。汉莎航空批准了1.4亿欧元的增资，为解决结构性缺陷提供了有效措施。
劳达航空子公司于2012年7月1日并入奥地利航空公司。
2012年4月30日，在削减成本措施的谈判失败后，AUA的业务被子公司蒂洛尔航空公司接管。此后，所有奥地利航班都由蒂洛尔航空公司运营。然而，110名飞行员和250名飞行人员选择不去蒂洛尔，而是离开了编队。
2013年4月，作为机队合并演习的一部分，奥地利航空公司退役了最后一架波音737，这是一架带有劳达标志的737-800改型飞机。该航空公司的11架波音737被7架空客a320取代，据报道，通过将其改为单一型号，该公司有望每年节省1700万欧元。2014年3月，该公司宣布六年来首次恢复盈利。同年，管理层加强了努力，以结束一场旷日持久的劳资纠纷。
2014年10月，蒂洛尔航空公司宣布在2015年3月31日之前将其航班运营和员工重新并入奥地利航空公司，这是由于最近达成了一项新的劳工协议。
在此次合并之前，奥地利航空公司于2015年3月26日宣布了一个全新的概念，最初称为“我的奥地利”;它包括一个新的公司设计，一个修订的飞机外观，和一些新的航线。然而，2016年1月，奥地利航空公司宣布将修改其2015年春季引入的新品牌，在“austria”前面去掉“my”一词;这个新功能受到了严厉的批评。
2015年6月，奥地利航空公司宣布从汉莎集团购买17架Embraer 195。这些由汉莎航空公司(Lufthansa CityLine)拥有的Embraer飞机取代了老旧的福克70年代和100年代飞机。截至2016年8月，巴西航空工业公司(Embraer)的17架飞机中已有8架交付，23架Fokker中有9架离开了机队。到2017年7月底，所有剩余的Fokker 70已经逐步淘汰;福克100随后在年底推出。同年，奥地利航空公司首次在其中短途航班上提供互联网服务。
由于其维也纳基地来自低成本航空公司的竞争日益激烈，以及精简运营以避免财务损失的需要，该航空公司在2019年宣布对其机队和网络进行重组。到2021年3月，庞巴迪Q400涡轮螺旋桨飞机将全部替换为空客a320，维也纳以外的所有机组基地将关闭，不经维也纳机场的航线将转移至汉莎航空或欧洲之翼。2020年1月，奥地利航空公司宣布进一步退役其6架波音767-300ER长途飞机中的3架，其中最后一架将于2021年秋季退役。目前还不确定它们是否以及何时会被其他飞机取代，可能的替代品是波音787梦幻客机。
2020年3月18日至6月15日，由于COVID-19大流行导致全球空中交通崩溃，奥地利暂停了所有定期航班。由于正常业务暂停，该航空公司进行了几次遣返航班，将滞留在国外的奥地利人送回国，并派出货运航班运送医疗用品。这些航班分别飞往阿布贾、巴厘岛、利马、墨西哥城和悉尼。2020年夏天，该航空公司从汉莎航空和奥地利政府获得了6亿欧元的财政援助，以帮助它抵御疫情;作为回报，奥地利承诺到2030年将奥地利的二氧化碳排放量减少50%。总体而言，该航空公司截至2020年共运送乘客310万人次，较前一年下降79%。
2021年9月，奥地利航空公司宣布，将终止所有从维也纳以外的奥地利机场起飞的剩余定期航班。这些将被取消或转移到姊妹公司欧洲之翼。
公司事务
直到2008年，奥地利航空公司的年度报告都公布了详细的情况;在被汉莎航空公司收购之后，现在只有关于奥地利航空公司的简要信息可以获得，通常是通过新闻发布的方式。截至12月31日止的年度数字如下:
以奥地利国旗的颜色为例，奥地利航空公司的配色方案一直是红色、白色和红色的图案。从20世纪50年代到80年代，飞机的腹部是银色的，上方是白色的，上面有奥地利航空公司的箭头和“奥地利航空公司”(1972年以前，1995年到2003年)或“奥地利航空公司”(1972年到1995年，2003年以后)。当时，奥地利航空公司的口号是“友好的航空公司”。作为2015年品牌重塑的一部分，蓝色腹部和发动机漆被白色和红色取代。
奥地利航空公司的箭头(“奥地利雪佛龙”)多年来经历了数次设计修改。当它在1960年被创造出来时，它散发出一种飞翔的鸟的形状;1972年，设计变得更加正式。在1995年的品牌重塑活动中，红白红色的尾鳍被加上了“Chevron”的图案。在2003年开始使用的新设计中，旧的“Chevron”图案再次被使用，这次的风格更现代，下方有阴影。
几十年来，人们使用了几种特殊的配色方案。自从加入星际联盟以来，一些标有星际联盟标志的飞机已经起飞。在2006年的“莫扎特年”，一架空客A320被装饰成莫扎特的设计，一架空客A340-300被涂上了向维也纳爱乐乐团致敬的图案。一架波音737-600被要求在冰川上寻找蒂罗尔的广告。为了纪念2008年欧洲杯，三种设计被安装在飞机上。为了纪念公司成立50周年，一架空客A320被赋予了复古的制服。奥地利的口号是“迷人的飞行方式”。
目的地
2006年，奥地利航空公司决定退役其A330和A340机队，其中包括4架空客A330-200、2架空客A340-200和2架空客A340-300。这些飞机被卖给葡萄牙TAP航空公司、瑞士和法国空军。由于长途运输能力不足，奥地利暂停了一些飞往东亚的长途航班。飞往上海(2016年恢复)、普吉岛、科伦坡、毛里求斯(2014年恢复)、Malé和加德满都的航班于2007年结束。
澳大利亚的两条航线——墨尔本经新加坡和悉尼经吉隆坡——都于2007年3月终止，袋鼠航线也随之终止。奥地利航空公司是最后一家提供从墨尔本直飞欧洲航线的欧洲航空公司。它开始使用劳达飞机，后来使用奥地利航空公司的飞机。奥地利航空公司于2020年3月暂时恢复了维也纳至悉尼的航线，这是其遣返航班的一部分，目的是接回COVID-19大流行期间滞留在其他国家的人员。从维也纳飞往悉尼的航班将是直飞，回程航班将在马来西亚槟城停留加油和装载额外货物。此次飞行使用的是波音777，全程将超过16000公里(9940英里)，全程将持续近18个小时，是奥地利航空公司历史上最长的一次飞行。
2006年12月，奥地利航空公司开通了飞往埃尔比勒的航班，是为数不多的飞往战后伊拉克的航空公司之一。飞往孟买的新航班于2010年11月开通，奥地利航班于2011年6月8日恢复飞往巴格达的航班。2013年1月13日，由于需求不足，奥地利航空公司暂停了飞往德黑兰的航班。奥地利航空公司于2013年5月17日恢复飞往芝加哥的航班，并于2014年启动纽瓦克航班。奥地利航空公司于2015年冬季开始提供飞往毛里求斯的航班。洲际网络的扩张似乎表明奥地利航空公司的业绩有所改善，汉莎航空公司对这家航空公司寄予了信心。奥地利航空公司于2015年10月开通毛里求斯和迈阿密航线。奥地利航空公司于2017年4月10日开始运营飞往洛杉矶的航班，航程超过9877公里或6137英里;飞行时间约12小时30分钟，使用波音777-200ER飞机。奥地利航空公司宣布，将于2017年7月2日开始向设拉子提供每周4次的航班服务，使用空客A320飞机在伊斯法罕停留。
