美英空袭胡塞武装不仅未能实现以战止战，反而扩大了巴以冲突范围，导致美国对西亚秩序的期望完全破灭。具体分析如下：美英空袭行动的背景与目的 胡塞武装为阻止以色列杀害巴勒斯坦平民，对红海航线进行干预，打击过往船只，引发世界航运界恐慌。
背后势力：伊朗支持胡塞武装胡塞武装在伊朗的支持下控制了也门部分地区，违反了包括瑞典协议和联合国主持的停战协议在内的所有协议，以及所有世界法、宪章和安全理事会决议。同时，胡塞武装破坏了所有将冲突降级与和平的努力，不仅对也门构成威胁，也对商业船只的安全和世界航道的安全构成威胁。
若伊朗直接介入，中东可能演变为美伊代理人冲突，进一步加剧地区动荡。红海航道安全的不确定性短期内，美军压制可能使商船通行风险降低，运费和保险费用下降；但长期来看，胡塞武装若持续发动零星袭击，航线安全仍难保障。若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球油价将大幅波动，影响全球能源市场。
1、VLCC运费波动还会影响原油库存和套利策略。当运费高涨时，油轮公司可能会选取囤积原油以等待更高运费，这会导致海上浮仓存量增加。而海上浮仓存量的增加又会进一步影响原油市场的供需关系，从而推高或压低期货费用。此外，运费波动还为投资者提供了套利机会。
2、VLCC运价指数的影响因素主要包括以下两点：其一，原油费用：当世界原油费用处于低位时，进口国为降低储备成本，会扩大原油采购量，导致运输需求激增。例如，2020年原油费用暴跌期间，全球主要进口国大量补库，推动VLCC运价指数短期内大幅上涨。反之，若油价高企，进口国可能减少采购，运价指数随之回落。
3、VLCC运费显著下降当前VLCC运费较COVID-19大流行前低28%-40%，直接削弱了船东订造新船的动力。运费低迷的核心逻辑在于供需失衡：产油国因疫情缩减产量，全球原油运输需求骤降，而现有油轮运力过剩进一步压低费用。这与集装箱船和散货船运价指数（如BDI）的上涨形成鲜明对比，凸显油轮市场的特殊性。
