屏幕多大才算太多?
这个问题出现在如今的汽车上，这些汽车的屏幕越来越大，在设计师、购车者和行业评论家之间产生了分歧。这些万能的触摸屏，作为许多新车的神经中枢，由于其尺寸和笨拙的界面可能会分散人们的注意力，引发了强烈反对。
“当平板电视出现时，越大越好是一种趋势，”宝马i的设计主管凯·兰格(Kai Langer)说，“但‘越大’并不总是最富有的。”
如今，屏幕是大多数现代汽车不可或缺的一部分，这些汽车或多或少都是滚动的超级计算机，运行的代码比波音787多14倍。
梅赛德斯-奔驰首席设计师戈登·瓦格纳说:“史蒂夫·乔布斯改变了世界，现在人类触摸到了屏幕。”“这也从根本上改变了汽车。”
2009年，当埃隆?马斯克(Elon Musk)推出特斯拉Model S时，配备17英寸液晶显示屏的指挥中心似乎和汽车本身一样改变了游戏规则。通过让司机数字化控制汽车功能，特斯拉能够避免工程、布线和建造一个充满昂贵模拟开关、旋钮和仪表的驾驶室的费用。
尤其是在特斯拉最简单的Model 3和Model Y上，人们可能会怀疑设计师们在他们精巧的屏幕上加班加点，然后收工。
后来的电动汽车的创造者——包括宝马未来主义而豪华的iX和起亚EV6——设计了更温暖的汽车内饰，更适合那些可能不想在《创》(Tron)的主机里呆上几个小时的司机。
随着触摸屏的扩大，特斯拉也引发了一场以英寸为单位的军备竞赛。福特在野马Mach-e和F-150闪电电动汽车上安装了15.5英寸的屏幕。另一家加州公司Lucid为Air轿车设计了一款34英寸的曲面玻璃屏幕。
一些汽车屏幕上运行的代码是波音787飞机的14倍
还有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的“超级屏幕”(Hyperscreen)。Hyperscreen(实际上是三个屏幕合二为一体)由8个处理器提供动力，在一块雕刻般的双层玻璃面板下，在仪表板上展开了56英寸的数字界面。增强现实导航在实时摄像头视图中生成虚拟街道标志和人行道上的方向指南。
然而，超级屏幕并不总是像它看起来那么优雅。问题包括方向盘上繁琐的拇指板控制，以及有时令人抓狂的困惑，尤其是对于那些在数字时代之前的汽车时代长大的客户。
宝马对屏幕并不陌生，早在20多年前，它就在7系轿车上引入了iDrive。这个数字操作系统的6.5英寸屏幕现在已经很过时了，它很难使用，因此激怒了很多人。但随着宝马多年来对其进行改进，竞争对手也采用了类似的系统。
宝马(BMW)的新款电动车型i7轿车在驾驶员周围包裹了一个弧形屏幕。汽车后部提供了一个31英寸的折叠式影院触摸屏，支持5G连接和亚马逊Fire流媒体。每个后扶手上都安装了一个5.5英寸的屏幕。
今年1月，在拉斯维加斯举行的年度消费电子展(CES)上，宝马向这个挑战发起挑战，推出了远远超出触摸屏的产品。iVision Dee是一款展示宝马“新克拉斯”系列电动汽车的概念轿车，首款计划于2025年上市。在这款概念车中，挡风玻璃本身取代了仪表板触摸屏。
增强现实挡风玻璃允许对传统仪表以及社交和流媒体内容进行《少数派报告》(Minority Report)式的投影。宝马将在展厅车型上称该系统为全景视觉(全景视觉)，它极大地扩展了平视显示器的功能，将内容投射到视野范围内，允许驾驶员在不离开道路的情况下检查控制。
对于那些担心星光投影会挡住I-95公路视野的人，兰格说司机可以选择任何显示水平。一个“混合现实滑块”可以将传统的信息，如速度计，限制在挡风玻璃下方的一条薄条上，而今天的平视显示器可以在这里工作。当汽车不行驶时，乘客可以将整个挡风玻璃用作虚拟汽车影院，观看电影、游戏、Zoom会议或前往虚拟世界。
如果触摸屏缩小甚至从车厢里消失，设计师将可以自由地重新设计更美观的内饰。兰格说:“触屏无法与我们的感官交流。“我们生来就能触摸织物，感知不同的表面;这让我们成为人类。”
NYTNS
