伦敦，11月29日——一架使用100%可持续航空燃料(SAF)的维珍航空客机昨天完成了伦敦至纽约的短途飞行，展示了低碳选择的潜力，这只是航空业燃料组合的一小部分。
这次飞行并不是航空业第一次举行示威活动，以强调其减排的愿望，并呼吁政府支持。事实上，昨天的航班只搭载了维珍的亿万富翁创始人理查德?布兰森(Richard Branson)和其他几位乘客，并将使用传统航空燃料返回伦敦。
航空公司正寄望于利用由废物制成的燃料来减少至多70%的排放，但SAF所需的高成本和材料供应紧张，使得大规模生产变得困难。SAF在目前全球使用的航空燃料总量中所占比例不到0.1%，其成本是普通航空燃料的3至5倍。
该航班由一架由劳斯莱斯RR提供动力的维珍波音787运营。L Trent 1000发动机，这是商业客机首次在100% SAF的情况下进行长途飞行。它没有付费乘客或货物。
“我们需要一段时间才能获得足够的燃料，让每个人都能飞起来。但你必须从某个地方开始，”布兰森在飞机起飞前在伦敦说。
与公路旅行相比，航空业不是一个容易脱碳的行业，据估计，航空业占全球碳排放量的2%至3%。
商用发动机的SAF含油量尚未超过50%，而且绝大多数航班的SAF与传统喷气燃料的混合量要低得多。
SAF已作为传统煤油混合物的一部分用于喷气发动机，但在成功进行地面测试后，维珍及其合作伙伴劳斯莱斯(Rolls-Royce)、波音(Boeing)等公司获得了美国联邦航空管理局(faa)、加拿大和英国监管机构的许可，仅使用SAF飞行。
该航班于格林尼治标准时间1149从伦敦希思罗机场起飞，布兰森，维珍航空首席执行官Shai Weiss和英国交通部长Mark Harper都在飞机上。飞机于美国东部时间1405(格林尼治标准时间1905)提前35分钟降落在纽约约翰·肯尼迪国际机场，美国交通部副部长波莉·特罗滕贝格等人在机场迎接了它。
哈珀在纽约降落后告诉路透社，这次飞行平安无事。
“如果你不知道这是一次100% SAF的飞行，没有人会注意到，”他说，并称这次飞行是朝着100% SAF采用的关键里程碑。该航班的数据“将尽可能接近正常航班”。
他和特罗滕贝格计划星期三在纽约与投资者会面，“讨论他们在投资SAF生产时所寻找的东西——是否存在障碍，是否存在市场失灵，政府是否需要做些什么来帮助实现这一目标。”
维珍航空公司表示，周二航班使用的燃料主要是由废食用油和废动物脂肪混合少量由废玉米制成的合成芳香煤油制成的。
航空业希望，维珍航空的这次飞行将向各国政府强调，他们有必要提供财政支持，使SAF更容易获得。
韦斯说，长途航空脱碳的关键是通过SAF，为此，每个人都需要分担负担。他补充说，未来，可持续航空燃料的价格将会上涨，他们将“不得不与消费者、企业和石油巨头分享价格”。
环保倡导组织“保持接地气”称这次飞行是“洗绿的干扰”。
该网络的代表Magdalena Heuwieser说:“迫切需要的是减少化石航空燃料的燃烧，这意味着尽可能减少航班。”
行业面临的挑战
燃料供应商英国航空公司(Air bp)表示，去年12月，一架英国军用版空客A330客机使用这种燃料飞行。迪拜的阿联酋航空(Emirates)上周表示，该公司一架全球最大客机A380的4台发动机中有一台使用了SAF。
上周，一架使用同样燃料的湾流G600公务机成功飞越大西洋。
许多欧洲航空公司——包括维珍航空(Virgin)、iag旗下的英国航空(British Airways)和法国航空(Air France)——都表示，希望到2030年，SAF的使用率达到10%。该行业到2050年实现“净零”排放的目标，有赖于这一比例升至65%。
劳斯莱斯首席执行官Tufan Erginbilgic表示，SAF是中期商业航班脱碳的唯一解决方案，但分析师表示，考虑到SAF的小批量和高成本，2030年的目标看起来具有挑战性。
去年10月，国际航空集团(IAG)负责人警告称，该行业有超过90%的风险无法在2025年达到欧盟(eu)对SAF供应的要求。其他人则表示，政府没有提供足够的行业支持。
维珍表示，飞机上的发动机将会排出SAF并进行测试，然后再使用常规燃料恢复服务。——路透社
