最近，苹果取消汽车制造的话题引起了网友们的热烈讨论。彭博社也根据这一消息对相关事件进行了深度报道。在这篇报告中，Mark Gurman回顾和分析了过去10年苹果汽车制造过程的发展。
2014年，苹果公司内部正式启动了一个名为“泰坦计划”的汽车制造项目。与此同时，苹果也在考虑收购特斯拉或与梅赛德斯-奔驰合作。
由于当时特斯拉的发展并不稳定，市值不足300亿，苹果在与特斯拉的合作谈判初期就终止了交易，转而与梅赛德斯-奔驰合作。苹果提供机器，梅赛德斯-奔驰制造和销售汽车。
彭博社称，苹果汽车项目的平均年投资为10亿美元(约合72亿人民币)。在项目停止之前，苹果公司总共投入了超过100亿美元(约合720亿人民币)的研发资金。
在苹果正式关闭“泰坦计划”之前，苹果汽车团队经历了高管辞职、内部分歧等内部原因，再加上国内造车新势力快速发展、汽车智能化方向已基本确定等外部因素。最终，苹果解雇了苹果汽车团队。
当所有人的注意力都集中在苹果取消汽车制造时，苹果最后一项与汽车相关的业务CarPlay在市场上的发展并不顺利。
CarPlay，从餐厅拿来的国王的黄金荣耀
CarPlay是苹果在2013年全球开发者大会上发布的一项功能。苹果将其定义为“汽车里的iOS”。众所周知，在新能源汽车兴起之前，传统汽车的车载系统是非常难以使用的。不仅界面混乱，操作起来也很繁琐，可以说对车主非常不友好。
为了解决这个问题，Apple CarPlay应运而生。iPhone用户可以在苹果合作的机型上使用iOS地图、Siri、音乐、电话和信息。
第一代CarPlay于2014年正式推出。其简单的用户交互界面和流畅的操作得到了众多用户的好评。不可否认的是，苹果是第一个部署智能汽车的制造商。
经过多个版本的更新，CarPlay的功能变得更加丰富。用户可以直接在传统汽车上运行iOS应用，这可以看作是赋予了汽车一定的娱乐属性。
市场研究机构ABI research发布的一份报告显示，2018年苹果CarPlay将占全球市场的50%以上。
需要注意的是，在这个时间点上，由于传统车企还没有部署智能汽车设备，其他手机厂商也还没有进入智能汽车市场，所以苹果的CarPlay有如此高的市场份额。
但随着安卓推出竞品安卓汽车，特斯拉开启智能电子时代，国内新造车势力崛起，传统车企进入智能电子市场，苹果CarPlay的市场份额进一步萎缩。最新数据显示，苹果CarPlay的市场份额已经下降到30%，呈现出持续下降的趋势。此前，据彭博社报道，通用汽车宣布将从2023年开始逐步淘汰苹果CarPlay。
从苹果CarPlay的现状来看，与苹果合作的车企正在淘汰CarPlay，转向自主研发的车载系统。随着苹果CarPlay市场份额的持续萎缩，苹果可能最终会放弃CarPlay。换句话说，CarPlay已经从曾经的王者地位跌落到荣耀的黄金。
CarPlay和Siri是命运相似的兄弟
CarPlay从繁荣到衰落的转变，和它的好兄弟Siri完全一样。2011年，苹果为iPhone 4S增加了一项新功能——智能语音助手siri。用户可以使用语音命令让Siri打电话、发送短信和电子邮件、搜索网页等。我们不得不承认，苹果押注未来的愿景一直是快速、准确和无情的，这也为智能手机的人工智能相关功能奠定了基础。
Siri诞生在一个没有竞争压力的环境中。正因为如此，即使第一代Siri功能简单，也足以撼动整个行业，可谓是首次亮相的巅峰之作。
CarPlay的情况与Siri类似。它也诞生在正确的时代。它在早期使用了太多的力量，而在后期却无能为力。
毫无疑问，苹果率先开发了手机和智能汽车的智能语音助手，但它们在中后期就像苹果的“领养孩子”，没有受到重视。苹果将它们视为iOS的“附属品”，其关注焦点仍在iOS上。
如果把iOS比作游戏中的技能系统，那么CarPlay和Siri就是它的分支技能。技能点将在一开始分配给他们，但后来苹果将所有这些技能点添加到其他技能中。
这导致CarPlay和Siri的发展处于中后期，其他厂商已经赶上甚至超过，苹果突然意识到了这一点，给人一种迟到的感觉。
有些人可能会反驳这种观点。CarPlay曾占据全球市场50%以上的份额。苹果怎么能不注意呢?苹果不是每年都更新CarPlay吗?的确，Apple CarPlay团队并没有做出任何杀手级功能或高端智能驾驶，而是依赖于iOS简洁优雅的交互界面和流畅性。到目前为止，CarPlay只是iOS的一个投影。
在苹果内部，CarPlay只是一个额外的赚钱渠道，是可有可无的。毕竟，苹果的主要业务仍然是iPhone、iPad和Mac产品线。
因此，苹果CarPlay团队的失败和苹果内部对CarPlay的不重视，最终导致了CarPlay类似Siri的命运。
CarPlay正走向断头台，而这一切都是苹果造成的
事实上，CarPlay的衰落主要有三个原因。一是收费，二是认证周期过长，三是竞争对手的追赶。
CarPlay的收费模式主要分为以下几种情况:CarPlay协议是免费的，但汽车想要支持CarPlay。还需要安装苹果专用IC进行认证，费用约5元;2. 如果汽车公司想预装CarPlay，它需要向苹果支付授权费用。
每个苹果MFI芯片的成本是3美元(约合人民币22元)，外加17%的增值税。3. 为了分摊预装CarPlay的费用，车企会向车主收取订阅费。例如，宝马在2018年初宣布CarPlay的年订阅费为80美元(约合人民币576元)，但最终取消了这一费用。
如果一家车企选择在车内预装CarPlay，除了要向苹果支付高额的授权费用外，还需要经过非常复杂的认证。具体来说:汽车公司注册加入MFi计划，成为CarPlay认证计划的参与者。
车企需要向苹果提交产品方案，获得CarPlay认证测试;车企还需要向苹果提交相关设计文件和CarPlay自认证测试文件;最后，车企需要对预装CarPlay的车型进行MFi认证测试，包括USB测试。、台架测试、ITU-T手机音频质量测试、Siri音频质量测试以及其他适用的非carplay测试。
经过这一系列的认证过程，官方推荐的CarPlay认证周期约为10个月。事实上，对于预装CarPlay的车型来说，从认证到实施通常需要1到2年的时间。
对于一般车企来说，预装CarPlay的时间和金钱成本都比较高。如果先发布汽车，那么汽车在发布时可能已经过时了。因此，这也是很多车企不选择与苹果合作的原因。
当苹果认为自己的CarPlay没有竞争对手，可以像iOS一样依靠流畅性来保持自己的荣誉时，它的竞争对手已经开始偷走公司。华为就是一个典型的例子。华为虽然进入汽车行业较晚，但鸿蒙汽车系统的完成度非常高。第一代版本的平顺性不逊于CarPlay，甚至拥有CarPlay所不具备的高端智能驾驶功能，包括自动泊车、一键召唤、高速自动辅助驾驶等。
对于传统车企来说，在看到特斯拉自主研发汽车发动机的成功后，为了尽可能降低成本，很多车企也会选择自主研发汽车发动机的道路，甚至通过收购来提升自己的汽车。智能驾驶能力，比如吉利在收购魅族之后，整车系统在智能化方面相比之前有了很大的进步。
当然，也有一些车企选择与华为这样的厂商合作，比如长安、华为、CATL三方合作的Avita，大力士与华为合作的Wenjie，奇瑞与华为合作的Zhijie，只是为了快速进入市场。智能电车市场。
回顾CarPlay，没有高端的智能驾驶，没有杀手级的功能和应用，运行顺畅的唯一优势就是已经被华为的鸿蒙汽车超越。
因此，抛开外部因素不谈，CarPlay目前的尴尬局面最终还是由苹果公司造成的。
生逢其时，错失良机
不是车企抛弃了苹果CarPlay，而是CarPlay注定要被时代淘汰。在智能汽车时代到来之前，传统车载电脑的使用难度让CarPlay在当时大获成功，支撑了一半的汽车和电脑产业。
今天的汽车和机器在自我研究、人工智能技术、高端智能驾驶和芯片计算能力方面展开竞争。作为全球市值最高的科技公司，苹果拥有比其他公司更多的研发资金，汇聚了全球顶尖人才，从苹果的a系列芯片到Mac的m系列芯片，再到AirPods的h系列芯片，再到Apple Watch的S系列芯片，苹果自主研发芯片的技术积累不言而喻，也拥有完整的苹果生态系统。
然而，如此豪华的配置，CarPlay已经跟不上时代的步伐。很明显，苹果并没有将自己的优势运用到CarPlay上。因此，只能说CarPlay是天时地利人，却没有抓住“改变命运”的机会。
