新南威尔士州政府没有计划在悉尼海港大桥上安装道路屏障或其他安全机制，因为需要根据交通流量调整车道。
周四下午，一辆向北行驶的汽车撞上迎面南行的车辆，在一辆汽车撞上一辆公共汽车之前撞上了一辆汽车，造成两人死亡。另一名男子和一名孕妇被送往医院。
尽管道路安全是“首要任务”，但交通部长乔·海伦周五表示，为了交通管理，需要改变车道。
她说：“在悉尼海港大桥（Sydney Harbour Bridge）的沃林加高速公路（Warringah expressway）上，有一些对交通流量管理很重要的逆向安排。”“这就是我们在一天中不同时间让车辆通过不同车道的地方。悉尼人会意识到这对管理交通拥堵很重要。”
为什么在悉尼港大桥上设置障碍物来分隔迎面而来的车辆如此困难？
悉尼大学（University of Sydney）运输与物流管理高级讲师格雷戈里?克利夫顿（Gregory Clifton）表示：“（车道）分隔绝对是理想的。”这可以通过安装混凝土屏障来实现，将相反方向行驶的汽车分开。
但由于上午开往市区的车辆较多，而下午的车辆则相反，当局改变了大桥中心车道的方向。这意味着屏障需要是可移动的。这种系统被称为公路拉链，已经存在于维多利亚和军事道路上，但它们非常昂贵。
还有一个更根本的问题：没有空间。
悉尼海港大桥建于1932年，当时只有6条车道。现在有八个了。
设计师约翰·布拉德菲尔德（John Bradfield）计划在桥的两侧各有两条铁路轨道：在桥的西侧行驶的火车将服务于北岸线，而在东侧行驶的火车将成为北海滩铁路线的一部分。当这条线路被拆除时，有轨电车在桥上通行，直到1958年它们也被拆除。
但是在桥上容纳这么多的汽车意味着狭窄的车道：桥中间的车道是全州最窄的，有些只有2.92米宽。这使得交通规划者在车道之间设置障碍物的灵活性很小。
克利夫顿说：“如果有拉链，它们就得再窄一点。”
“这听起来很无情，但我们必须在让人们尽快工作、安全与政府需要做的其他事情之间取得平衡。”
“交通规划者每天都必须做出这样的决定。有一种生命的价值被用来说，‘如果我们做出这种改变，我们将拯救这么多人的生命，但代价是这样的。’这些钱也可以投入到拯救生命的卫生系统中。”
