艾伦?乔伊斯执掌澳航15年的遗产将在许多方面延续下去。他打破了许多商业惯例，但他颇具争议的激进劳资关系议程可能会被载入企业史册。
因此，本周，当联邦法院公布了对澳航在疫情期间非法解雇的1700名地勤人员的赔偿参数时，感觉真的像是一个时代的结束。
航空公司和运输工人工会现在需要回到谈判桌上，解决每个工人的工资问题。
澳航被要求向三名工作被非法外包的前员工支付总计17万美元的赔偿金，其余被解雇员工的估计总赔偿金将从这一决定中推断出来。
因此，乍一看，乔伊斯的最后一次工业强硬行动似乎将使航空公司损失1亿美元，甚至可能更多。
这是一个重要的数字，而不是会计成本。澳航将需要向这些前员工支付现金，而乔伊斯的继任者凡妮莎·哈德森（Vanessa Hudson）正拼命削减成本，她将不得不收回这笔一次性支出。
联邦法院发现，虽然澳航的员工外包有有效和合法的商业原因，但也不能排除澳航还有非法的原因，即阻止员工参加受保护的工业行动和参与企业协议的集体谈判。
澳航声称，这一决定纯粹是出于商业目的，每年将节省1亿美元，这对该航空公司至关重要。
正是在这一点上，它出现了问题。
关于乔伊斯的核工业关系策略的任何讨论都不需要介绍。
美国发生的9/11恐怖袭击可能是历史上最大的航空停飞事件。然而，在澳大利亚，乔伊斯在2011年10月停飞了澳航的所有航班，他向飞行员、工程师和地勤人员施压，迫使他们达成和解。
工会可能给乔伊斯贴上了劳资关系恐怖分子的标签，但他得到了许多业内人士的大力支持，他们认为工会是在用持续的劳资行动威胁公司。
在许多方面，乔伊斯的“核选项”为澳航与大多数部门员工之间的劳资关系定下了十多年的基调。
乔伊斯痴迷于将航空业的薪酬和工作条件从过去的时代转变为现代的劳资关系格局，认识到航空公司需要与其他国际航空公司和低成本竞争对手竞争。
为此，他做好了成为大部分员工的靶子的准备。
但哈德森似乎不太愿意。
“我们真诚地向受到这一决定影响的前员工道歉，我们知道澳航有责任从中吸取教训，”她在回应联邦法院法官迈克尔·李（Michael Lee）周一的裁决时说。
“我们认识到这对这些人及其家人造成的情感和经济影响。我们希望这能为那些受影响的人做个了结。”
对创纪录的损害赔偿金的估计是基于李的判断，即如果没有澳航的非法行为，外包工人本可以继续工作12个月，并且他们应该为他们所遭受的伤害和痛苦获得每人3万至10万美元的赔偿。
他说：“希望在发生了所有这些争议之后，一些常识能够占上风。这些争议包括三次单独的听证会，六次一审判决，三次出庭——两次由澳航出庭，一次由工会出庭——各种意向通知和中间纠纷。”
从技术上讲，将员工外包的决定是由前澳航国内和国际业务负责人安德鲁·大卫（Andrew David）做出的。但实际上，很难想象这一举动不需要乔伊斯的最终批准，可能还需要董事会的最终批准。
澳航当然努力为自己的行为辩护，但哈德森本周的评论表明，她准备接受裁判的决定。
她需要为澳航开启新的篇章，通过改进和创新航线和飞机，以及更好的客户服务来证明其溢价定价的合理性，使澳航脱颖而出。
哈德逊不应该效仿与员工陷入泥潭的做法。公平地说，乔伊斯做过很多劳资关系方面的工作。哈德逊现在应该在劳资关系上翻开新的一页，让员工接受她对航空公司未来的战略。
