The family of a French explorer who was aboard the Titan submersible, the vessel that imploded last year during its failed mission to explore the Titanic wreckage, killing all five people aboard, has filed a wrongful-death lawsuit against the craft’s manufacturer, OceanGate Expeditions.
法国探险家保罗-亨利·纳格奥莱(Paul-Henri Nargeolet)对沉船的深入了解为他赢得了“泰坦尼克号先生”的绰号。他受聘协助总部位于华盛顿州的海洋勘探公司“海洋之门”(OceanGate)，协助“泰坦”号前往泰坦尼克号。
但根据在华盛顿州金县提起的诉讼，该公司及其创始人理查德·斯托克顿·拉什三世(Richard Stockton Rush III)在潜水器的建造过程上误导了纳尔格莱特。拉什三世也在船上遇难。
休斯顿律师事务所Buzbee law Firm和Schecter, Shaffer & Harris在周二提交的诉讼中表示:“拉什在一次泰坦尼克号航行中向一名‘任务专家’承认，他‘以很大的折扣从波音公司获得了用于制造泰坦的碳纤维，因为它已经过了飞机使用的保质期’。”
该诉讼还指控拉什因各种原因疏忽大意，包括虚假宣传一种“噼啪声”，据称这种“噼啪声”是一种先进的“安全”功能，用于提醒机组人员何时中止任务。实际上，该诉讼称，这种声音“只不过是对碳纤维船体可能即将失效的检测。”
这两家公司表示，这是海洋之门公司就内爆事件提起的第一起诉讼，索赔金额超过5000万美元。
海洋之门的代表、拉什的遗孀和其他四名原告——海洋之门的一名雇员和四家在诉讼中协助制造潜水器的企业——没有立即回复请求置评的电子邮件。
海洋之门探险公司在其网站上表示，该公司“已暂停所有勘探和商业活动”。
记者无法联系到纳尔格莱特的家人。
诉讼称，2023年6月18日，在潜水器和五名船员开始下潜到北大西洋海域(泰坦尼克号残骸所在的海底)大约90分钟后，潜水器的重量下降，“表明团队已经放弃了”旅程。
调查人员说，这艘船的碳纤维和钛合金船体在潜水时受到海洋的巨大压力而爆裂。目前还不清楚这艘船是如何爆炸的。哈米什·哈丁、苏莱曼·达伍德和他的父亲沙扎达·达伍德也去世了。
自悲剧发生以来，深海探险家一直在推动加强国际监管，以防止再次发生灾难。他们希望弥补海洋之门公司利用的漏洞，该公司避开了该行业为降低深潜者的重大风险而采用的自愿安全认证。
从2018年开始，多年来，拉什对潜艇特立独行的设计注定要失败的警告置之不理。
在进入泰坦号潜水器之前，船员必须签署一份弃权书，承认他们可能会在探索过程中死亡。但诉讼称，泄漏“不够充分”，并没有披露潜水器的所有风险。
这起诉讼已经计算出数百万美元的赔偿金，包括纳尔格莱的死亡给他的家人造成的精神和经济损失，以及他生前的痛苦。
诉讼称:“常识告诉我们，机组人员在死前很清楚自己会死。”
“我们希望，通过这场诉讼，我们可以为家属找到答案，到底是怎么发生的，都有谁参与其中，以及这些人是如何允许这种事情发生的，”提起此案的律师之一托尼·巴兹比(Tony Buzbee)在一份声明中说。-《纽约时报
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