【编者按】在如今竞争激烈的中大型SUV市场，现代帕里斯帝和起亚Telluride这对“韩系双雄”一直是消费者热议的焦点。它们共享平台、动力总成甚至大部分技术，却在外观设计、内饰氛围和驾驶调校上展现出截然不同的性格。一个偏向豪华探险风，一个主打舒适居家感，让选择困难症患者直呼“太难选”！我们深入加州复杂路况，从空间实用性、科技配置到动态表现，进行了一场针尖对麦芒的全面对比。结果出乎意料地接近，但最终，细微之差决定了胜负。究竟谁更胜一筹？看完这篇深度解析，你心中自有答案。
起亚Telluride和现代帕里斯帝，除了名字不同，本质上就是一对亲兄弟。这两款三排座SUV共享底盘架构、动力总成、轴距和核心技术，甚至连车身尺寸都几乎一模一样。真正的区别在于它们的“性格”。Telluride扮演的是粗犷、高档的探险家角色，而帕里斯帝则更倾向于柔和、令人放松的氛围。
两款车型在初代上市时就表现出色，如今都已进入第二代。Telluride一炮而红，在其首发之年就斩获了《MotorTrend》2020年度SUV大奖。帕里斯帝也从未落后，一直是我们最喜爱的车型之一；甚至在中期改款后，我们曾将其评为你能买到的最好的三排座SUV。
为了比较这两款车，我们来到了南加州的帕洛斯弗迪斯半岛。该地区以持续的地壳运动闻名，提供了各种路况：蜿蜒的道路、城市街道、高速公路，甚至还有因山体滑坡和小地震而形成的崎岖路面。一路上，我们评估了它们所有三排的空间、进入第三排的便利性，以及它们的车载信息娱乐系统和先进驾驶辅助系统表现如何。
剧透警告：这是一场势均力敌的较量。起亚和现代都交出了出色的车型，选哪款都不会错。但在《MotorTrend》，我们从不搞并列。经过全面评估，最终有一款以微弱优势胜出。正如你所料，这个决定并不容易。
在这次对比中，我们选择了2026款现代帕里斯帝混动Calligraphy AWD对阵2027款起亚Telluride混动SX-Prestige AWD。两者都是各自车系的顶配车型，均搭载2.5升涡轮增压四缸发动机和两台电动机，综合输出功率为329马力，扭矩为339磅-英尺。六速自动变速箱将动力传递至所有四个车轮。
帕里斯帝的售价为60,625美元；起亚略低，为60,210美元。两者都不算便宜，但在当今市场，一款6万美元的三排混动SUV也并非不可想象。一个重要区别是：Telluride在美国佐治亚州西点市生产，而帕里斯帝则从韩国蔚山进口。
它们在许多方面都很相似，但一旦进入车内，你就会注意到显著差异，尤其是前排。起亚倾向于一种中世纪现代美学，感觉既简约又优雅。整体材料质量上乘；皮革柔软，Alcantara车顶内衬即使放在宾利里也不违和，仪表板和中控台上的木纹装饰也显得非常高档。
Telluride内饰的一个缺点是缺乏实体控制按键。中控台上只有四个空调系统按钮，其余的HVAC功能都集成在驾驶员仪表盘显示屏和信息娱乐屏幕之间的一个面板上。这种布局使得操作有些不便，从驾驶员视角看，方向盘会部分遮挡，从副驾驶座伸手去操作也有些费力。这虽然巧妙地利用了原本可能闲置的空间，但并不是最实用的解决方案。
另一方面，帕里斯帝的内饰感觉更温馨。特稿编辑克里斯蒂安·西博形容其座舱“像家里的客厅，而不是客机舱。设计独特、别具一格。这种设计会让帕里斯帝感觉像是逃离外部世界的避风港，而不是问题的一部分。”他说得没错。它不像Telluride那样极简，而是以一种更温暖、更现代的方式诠释豪华。
帕里斯帝内饰感觉更温馨的部分原因在于其控制布局。所有HVAC功能都集中在一处，驾驶员和前排乘客都能轻松操作。电容式触摸控制可能感觉有点拥挤，但我们仍然更喜欢这种布局，而不是起亚的方式。帕里斯帝还同时拥有音量旋钮和调谐旋钮，而Telluride只给了你前者。
两款车的内饰都提供了三个位置便利的USB-C接口，但Telluride比帕里斯帝多了一个无线充电板（两个对一个）。现代则用一个巧妙的配置予以回击：中控台里有一个UV-C杀菌舱，可以在大约10分钟内为你的手机、钥匙或钱包消毒，这是起亚所没有的。
我们测试的这两款韩系混动车都配备了第二排船长椅，这意味着它们总共可乘坐七名乘客。两款SUV的舒适性都非常出色，并且都在前排座椅背面贴心地设置了USB接口，方便使用。两款车的全景天窗也有助于提升车内采光和开阔感。
得益于第二排座椅可通过按钮一键前移，进入Telluride和帕里斯帝的第三排都相对容易。C柱和座椅之间的开口足够宽，大多数成年人都可以挤进去，而且一旦坐进去，腿部空间也相当可观。然而，帕里斯帝有一个明显的优势，因为它的第三排可以倾斜并前后滑动。这种灵活性可能会侵占一些行李空间，但在舒适性上带来了显著差异，尤其是对于长途旅行中行李区未满载时的成年人而言。
帕里斯帝也是唯一配备电动折叠第三排的车型，当你双手拿满东西需要升降座椅时，这非常方便。在Telluride上，需要用一根带子释放锁扣来折叠座椅，并且必须用同一根带子将其拉回原位直至锁定。这并不困难，但我们更愿意按一下按钮，让SUV自己完成工作。关于这项便利性有一个重要的警告：电动座椅因一起儿童不幸死亡事件而引发了停售和召回。现代已召回配备电动第二排和第三排座椅的帕里斯帝，起亚随后也召回了配备电动第二排座椅的Telluride。
仔细看它们的车载信息娱乐系统，你很难发现任何有意义的区别。两款SUV基本上共享相同的技术，只有少数独特功能将它们区分开来。起亚在其主屏幕上提供了内置流媒体应用，如YouTube、Disney+，甚至直播电视，而帕里斯帝则以集成的前后行车记录仪作为回应。
两款SUV都采用了双12.3英寸显示屏布局，一个屏幕专供驾驶员使用，另一个用于信息娱乐。无线Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置，同时还有内置导航和抬头显示。它们还在所有三排提供了总共七个USB-C接口、前排按摩座椅和数字钥匙。
虽然Telluride在技术方面略有优势，主要得益于其在停车时可以在信息娱乐屏幕上播放视频，但一些买家可能会发现帕里斯帝内置的行车记录仪更实用、性价比更高，因为起亚的数据订阅服务每月费用约为40美元。归根结底，两款信息娱乐系统基本相似，选择取决于你更看重什么。
现代和起亚在先进驾驶辅助系统方面取得了长足进步。在两款SUV上，自适应巡航控制和车道保持辅助系统都工作完美，能够将车辆保持在车道中央，同时在高速公路上与前车保持安全但不过于保守的距离。
由于这些车辆共享安全技术，它们在道路上的表现几乎完全相同。在我们的整个试驾循环中，我们没有注意到这些系统的性能有任何有意义的差异，但我们确实欣赏它们执行起来的平顺性，以及激活自适应巡航控制和车道保持辅助是多么容易。
尽管使用相同的动力总成，Telluride比帕里斯帝略微高效一些。起亚的城市/高速/综合油耗评级为30/32/31 mpg，而帕里斯帝为29/30/29 mpg。这种差异几乎可以肯定是因为轮毂尺寸不同，帕里斯帝使用21英寸轮毂，而Telluride使用20英寸。
起亚和现代开始出现分歧的一个领域（除了造型）是它们的驾驶感受。每个品牌都有自己的工程团队，他们以略微不同的方式调校这些SUV，以赋予它们独特的个性。
我们发现帕里斯帝的行驶质感略优于Telluride，在破损路面上表现得更加从容。这种差异在帕洛斯弗迪斯葡萄牙湾周围崎岖起伏的道路上最为明显。帕里斯帝能够轻松滑过，而Telluride则让更多路面的起伏传递到车厢内。
Telluride的转向在偏离中心时也需要稍多用点力。正如西博指出的，它“缺乏那种顺畅、能给人信心的扭矩建立感”。对于这个级别来说，它仍然完全合格，但在背靠背驾驶时，我们更喜欢帕里斯帝更自然的感觉。
鉴于这两款SUV共享相同的混动2.5升涡轮增压四缸发动机和六速自动变速箱组合，它们在日常驾驶中表现相似也就不足为奇了。在城市中和高速公路匝道汇入时，两者起步都感觉反应灵敏，有足够的扭矩应对爬坡和加速，毫不费力。混合动力系统的动力输出始终平稳一致。
不出所料，在测试赛道上，它们的性能数据几乎相同。两者都在6.6秒内达到60英里/小时，但Telluride在四分之一英里加速中略占优势，以14.9秒完成，尾速96.0英里/小时——仅比帕里斯帝快0.1秒和0.1英里/小时。
差异在刹车性能上更为明显。Telluride的刹车缺乏我们在帕里斯帝上体验到的那种渐进式的咬合力，并且需要更大的踏板力度才能使SUV停下来。数据也证实了这一点：帕里斯帝从60英里/小时刹车到静止需要122英尺，而Telluride需要125英尺。差距不大，但在现实世界中，几英尺可能意味着天壤之别。
这里没有错误的选择，但有一个更好的选择。这两款SUV在纸面上满足了相同的条件，提供了现代混动SUV家庭所期望的空间、科技和安全性。区别在于执行层面。
而正是在这一点上，帕里斯帝以极其微弱的优势领先。它的行驶质感更从容，在方向盘后的感觉更精致，并且在第三排提供了足够多的灵活性，在日常使用中很重要。Telluride仍然非常出色——时尚、宽敞且效率惊人——但在这场对决中，它稍逊一筹。
值得注意的不是差距，而是差距之小。现代和起亚设计了两款几乎相同的SUV，却在一些非常重要的领域设法让人感受到区别。可以说是兄弟之争，但目前，是帕里斯帝在领跑。
高档、粗犷的造型
宽敞的座舱
出色的燃油经济性
空调控制按键分散
第三排缺乏灵活性
刹车需要更好的调校
平顺的行驶质感
温馨的座舱
宽敞的第三排
燃油经济性稍差
价格稍贵
只有一个无线充电器
2026款现代帕里斯帝混动Calligraphy AWD 规格
2027款起亚Telluride混动SX Prestige AWD 规格
基础价格
$60,380
$58,135
测试车价格
$60,625
$60,210
车辆布局
前置发动机，前置电机，全轮驱动，7座，4门混动SUV
前置发动机，前置电机，全轮驱动，7座，4门混动SUV
动力总成
总功率
329 马力
329 马力
总扭矩
339 磅-英尺
339 磅-英尺
发动机
涡轮直喷DOHC 16气门直列四缸，258马力 @ 5,800转/分，260磅-英尺 @ 1,800转/分
涡轮直喷DOHC 16气门直列四缸，258马力 @ 5,800转/分，260磅-英尺 @ 1,800转/分
排量
2,497 立方厘米 / 152.4 立方英寸
2,497 立方厘米 / 152.4 立方英寸
压缩比
12.0:1
12.0:1
红线转速
未标明
未标明
电动机
永磁同步电机，72马力，195磅-英尺；永磁同步电机，17马力，75磅-英尺
永磁同步电机，72马力，195磅-英尺；永磁同步电机，17马力，75磅-英尺
电池
1.7千瓦时锂离子电池
1.7千瓦时锂离子电池
变速箱
6速自动
6速自动
主减速比/最高档传动比
3.76:1 / 2.97:1
3.76:1 / 2.97:1
60英里/小时时最高档转速
2,000 转/分
2,000 转/分
底盘
悬挂
前：麦弗逊支柱，螺旋弹簧，防倾杆
后：多连杆，螺旋弹簧，防倾杆
前：麦弗逊支柱，螺旋弹簧，防倾杆
后：多连杆，螺旋弹簧，防倾杆
转向比
14.3:1
14.3:1
方向盘从左到右打死圈数
2.7圈
2.7圈
刹车
前：13.6 x 1.2英寸通风盘，单活塞滑动卡钳
后：12.8 x 0.8英寸盘，单活塞滑动卡钳
前：13.6 x 1.2英寸通风盘，单活塞滑动卡钳
后：12.8 x 0.8英寸通风盘，单活塞滑动卡钳
轮毂
8.5 x 21 英寸，铸铝
8.0 x 20 英寸，铸铝
轮胎
倍耐力 Scorpion MS
265/45R21 108V XL M+S
锦湖 Majesty X Solus
255/50R20 109V M+S
尺寸
轴距
116.9 英寸
116.9 英寸
轮距，前/后
67.4 / 67.8 英寸
67.3 / 67.8 英寸
长 x 宽 x 高
199.4 x 78.0 x 69.5 英寸
199.2 x 78.3 x 69.9 英寸
离地间隙
7.4 英寸
7.4 英寸
接近角/离去角
18.6 / 21.1 度
18.6 / 21.5 度
转弯直径
39.2 英尺
39.2 英尺
整备质量 (前后分布)
5,001 磅 (54/46%)
5,052 磅 (53/47%)
重量功率比
15.2 磅/马力
15.4 磅/马力
头部空间，前/中/后
40.1 / 40.0 / 37.7 英寸
40.0 / 38.9 / 37.4 英寸
腿部空间，前/中/后
44.2 / 41.4 / 32.1 英寸
41.4 / 41.4 / 32.1 英寸
肩部空间，前/中/后
61.4 / 60.6 / 55.6 英寸
61.6 / 61.2 / 55.3 英寸
第一/二/三排后行李厢容积
86.7 / 46.3 / 19.1 立方英尺
88.3 / 47.7 / 21.3 立方英尺
有效载荷
1,180 磅
1,157 磅
牵引能力
4,000 磅
4,500 磅
MotorTrend 测试数据
0-30 英里/小时
2.5 秒
2.5 秒
0-40 英里/小时
3.6 秒
3.5 秒
0-50 英里/小时
5.1 秒
5.0 秒
0-60 英里/小时
6.6 秒
6.6 秒
0-70 英里/小时
8.3 秒
8.3 秒
0-80 英里/小时
10.7 秒
10.7 秒
0-90 英里/小时
13.2 秒
13.2 秒
0-100 英里/小时
16.3 秒
16.2 秒
45-65 英里/小时超车加速
3.2 秒
3.3 秒
四分之一英里加速
15.0 秒 @ 96.1 英里/小时
14.9 秒 @ 96.0 英里/小时
60-0 英里/小时刹车距离
122 英尺
125 英尺
0-100-0 英里/小时加速刹车总时间
20.9 秒
16.2 秒
横向加速度
0.82 g
0.77 g
绕桩圈速
27.2 秒 @ 0.67 g (平均)
27.7 秒 @ 0.64 g (平均)
消费者信息
安全气囊
10个：双前气囊，前/侧气囊，前/中/后侧气帘，驾驶员膝部气囊，前排中央气囊
10个：双前气囊，前/侧气囊，前/中/后侧气帘，驾驶员膝部气囊，前排中央气囊
基本保修
5年/60,000英里
5年/60,000英里
动力总成保修
10年/100,000英里
10年/100,000英里
道路救援
5年/不限里程
5年/60,000英里
油箱容量
18.2 加仑
18.2 加仑
EPA燃油经济性，
城市/高速/综合
29/30/29 英里每加仑
30/32/31 英里每加仑
EPA续航里程
528 英里
564 英里
推荐燃油
87号辛烷值
87号辛烷值
上市时间
现已上市
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