【编者按】 在全球汽车产业加速向电动化转型的浪潮中，本田却因排放问题被迫暂停其Ridgeline中型皮卡的生产，这不仅是技术挑战，更暴露了传统车企在政策博弈中的尴尬处境。尽管美国政府放宽了温室气体排放法规，但加州更严格的排放标准仍让本田等车企如履薄冰——这背后是联邦与地方政策的撕裂，也是内燃机技术与环保法规的终极对决。Ridgeline的停产不仅是产能调整，更预示着皮卡市场即将迎来混动技术的大洗牌。本文将从排放法规、技术路线和市场竞争三个维度，解析本田的困境与破局之道。
本田因排放问题将暂停其Ridgeline中型皮卡的生产。尽管特朗普政府放宽了温室气体排放法规，但Ridgeline的V-6发动机污染依然超标，无法满足现行标准。据《汽车新闻》报道（需订阅），停产将从2026年第四季度开始，持续约18个月。
5月27日更新：本田随后做出回应，但未完全证实该报道。本文已据此更新。
在加州更严格的排放法规下，本田仍是六家仍需提升车辆效率的制造商之一——这解释了为何联邦排放法规的放宽不足以让Ridgeline继续生产。
大幅改款的Ridgeline预计于2028年第三季度推出，而停产期恰好让这款中型皮卡升级为本田全新混合动力V-6发动机。本田计划明年推出混动V-6，Passport、Pilot和Odyssey也将配备该选项。
这款混动V-6不仅能提升燃油效率，还能为Ridgeline带来额外动力，使其在中型皮卡市场更具竞争力。现款Ridgeline的3.5升V-6发动机可输出280马力和262磅-英尺扭矩，配备全轮驱动系统，拖曳能力为5000磅，落后于福特Ranger的7500磅、雪佛兰Colorado的7700磅和丰田Tacoma的6500磅。
我们联系了本田，尽管最初未及时回应，但其向《汽车新闻》表示，Ridgeline将继续在阵容中“扮演重要角色”。在后续回应中，本田给出相同回复并补充道：“报道中的信息并非基于本田的任何公告。我们无法就猜测性内容发表评论。”
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