在曾经点缀着农场和市场花园的土地上，一个巨大的航空货运仓库的骨架在悉尼新国际机场南端被雨水浸湿的土地上拔地而起。
西悉尼机场首席执行官西蒙·希基(Simon Hickey)指着即将建成的五座最先进仓库中的第一座说:“就在几个月前，这里还只是油田。”“它们看起来更像一个现代的亚马逊设施，而不是20世纪50年代的旧货仓。”
在两年多一点的时间里，大型货机将开始在仓库前的8个货舱(被称为“硬架”)停放，装载从鲜花、海鲜到药品等各种高价值货物，运往亚洲乃至更远的海外市场。
首批将是澳航和孟席斯航空(Menzies Aviation)的专用货机。孟席斯航空是全球最大的航空货运运营商之一，此前两家公司都签署了在西悉尼机场(Western Sydney Airport)货运区运营仓库的协议。
前澳航国际业务负责人希基表示:“这将帮助农民把农产品送到亚洲——从采摘到上盘只需24小时。”
澳航已经购买了六架新的A321和两架A330货机，其中许多将从机场起飞，为澳大利亚邮政运送包裹。
在原计划的基础上，西悉尼机场已经通过债务融资筹集了8.05亿美元，其中大部分资金将用于建设货运区，其余资金将用于机场北端的一个商业园区。随着传送带转移包裹和其他货物，这些仓库将变得高度自动化。
随着建筑工人和监管机场的联邦实体为2026年底的首批客机起飞做准备，这标志着机场的成形速度有多快。
如果他们开车来，乘客将通过机场北部的新M12高速公路到达航站楼，而卡车将通过北部公路从南端进入新的货运中心。
“最好的设计和安全的设计是确保你的货物区不会与乘用车混杂，”希基解释说。
扩建货运区的额外资金使机场的投资从53亿美元增加到61亿美元。
西悉尼机场的货运中心最初将有能力每年处理22万吨货物，使该市的航空货运能力增加三分之一。然而，新机场在未来几十年的货运量将增长到180万吨。
航空货运通常是高价值货物，如半导体芯片或电子元件，在其他情况下，也会是新鲜草莓等易腐产品，这些产品今天摘下来，第二天就装在几千公里外的盘子里。
几周前，新加坡航空公司成为首家确认飞往新机场的国际航空公司，新机场将于2026年开放。去年，澳航及其廉价子公司捷星航空(Jetstar)承诺，在新机场启用后的一年内，将有15架国内飞机进驻新机场，飞往墨尔本、布里斯班和黄金海岸等目的地。
新机场的无宵禁状态将使其比悉尼机场更具优势，悉尼机场的航班宵禁时间为晚上11点至早上6点。在新机场货运区的北路对面，还有一个农业综合企业区。
澳航国际和货运业务首席执行官卡姆·华莱士(Cam Wallace)表示，新的货运设施将有助于满足日益增长的电子商务需求，并补充该航空公司在悉尼和全国各地的现有业务。
他说:“(新机场)对货运业务具有一些重大的战略优势，特别是夜间航班，这将有助于确保包裹和其他重要货物能够尽快在澳大利亚各地运送。”
大约有250万人居住在巴德里斯河新机场的一小时内，这使它成为澳大利亚机场的第三大集水区。
该机场占地1780公顷，建成后每年可接待1000万名旅客，规模与阿德莱德机场相当。然而，按照设计，到20世纪60年代，它的年客运量将增长到8200万人次，相当于今天伦敦希思罗机场的规模。
它的3.7公里跑道可以起降A380这样大的飞机，不过像超大型飞机这样大的飞机需要改变机场的登机架。
当2026年底乘客开始抵达时，它也将成为澳大利亚第一个开通铁路连接的机场。地铁站将位于距离航站楼入口约150米的地方，为北部的圣玛丽和东南部的新城市布拉德菲尔德提供火车服务。
